公路、铁路行业研究方法PPT.ppt

大秦铁路：公司运营线路 公司运营线路 大秦线 韩家岭－柳村南 652 国铁I级，复线电气化 北同蒲线 大同－朔州 128.5 国铁I级，复线电气化 朔州－宁武 37.5 国铁II级，复线电气化 丰沙大线 大同－郭磊庄 155.5 国铁I级，复线电气化 口泉支线 平旺－口泉 9.8 国铁I级，复线电气化 宁岢支线 宁武－岢岚 95.3 国铁II级，单线内燃 股本结构 持股数量 (亿股) 持股比例 (%) 太原铁路局 94.65 72.94% 流通股 35.11 27.06% 总股本 129.77 100.00% 大秦线的煤炭运量（扩能过程） 大秦线的煤炭运量增长主要源于单列载重的增长，主要是通过万吨单列到2万吨单列，且2万吨单列的大量开行 。 大秦线的煤炭运量 大秦线的开行列车 大秦线的运能取决于线路通过列车对数和不同载重列车的组合数。通过列车对数基本是相对稳定的，是由速度、线路长度和限制区段等决定的。 大秦线4亿吨的运输组织方案 运输组织 货车 （辆） 单车载重 （吨/辆） 每日对数 （列） 每日运量 万吨 2万吨列车 200 80 52 83.2 1万吨列车 100 70 38 26.6 小计 90 109.8 大秦线4亿吨运输组织方案：109.8×365=4亿吨 煤炭来源（4亿吨） 煤炭去向（4亿吨） 北 同 蒲 线　 大新至里八庄 5950 高各庄 1600 大新站 3800 段甲岭 1700 宁武至朔州 1050 蓟县西 2000 神朔线 1600 遵化北 110 岢岚支线 2600 翠屏山 470 准朔线 5000 山海关 900 大 同 枢 纽 韩家岭站 3500 秦皇岛港 24400 云岗支线 2800 聂庄 320 口泉支线 1900 曹妃甸（京唐） 4500 枢纽其他站 800 天津港 4000 大准线 5000 　 大包线 5500 大秦沿线 500 同煤集团、中煤集团、神华集团、山西煤炭进出口公司等运量占50%左右； 合同煤运量占90%左右； 占晋北、蒙西煤炭外运量的90%左右，其余为公路运输。 未来的煤炭增量主要来自于蒙西等（大包线）。 大秦线的理论运能及简单扩能方案 方案 通过能力 （列） 列车组合 每日运量 （万吨） 年运量 （亿吨） 1 86 86列 2万吨 137.6 5.02 2 90 52列 2万吨 38列 1万吨 109.8 4.01 3 96 58列 2万吨 38列 1万吨 119.4 4.36 4 100 60列 2万吨 40列 1万吨 124.0 4.53 5 100 70列 2万吨 30列 2万吨 133.0 4.85 6 100 80列 2万吨 20列 1万吨 142.0 5.18 7 100 100列 2万吨 160.0 5.84 大秦线不同列车组合方案下的运输能力 就理论而言，大秦线的运能空间上限可以达到6亿吨，甚至更高的水平。我们认为，上述方案5和6应该是最具有可行性的运输组织方案，大秦线比较可行的运能上限在5亿吨左右。 货车辆数 （辆） 单车载重 （吨/辆） 日运量 万吨 每日对数 （列） 2万吨列车 200 80 83.2 52 1万吨列车 100 80 30.4 38 41464万吨 113.6 90 2万吨列车 200 83 86.32 52 1万吨列车 100 72 27.36 38 41493万吨 113.68 90 2万吨列车 210 80 87.36 52 1万吨列车 105 80 31.92 38 43537万吨 119.28 90 大秦线在4亿吨基础上，可简单扩能3500万吨 大秦线未来的运量基本稳定在4亿吨 必威体育精装版铁路规划示意图（部分煤运通道） 到2012年，煤运系统建成后，运输能力可达18亿吨，可满足煤运需求。“三西”地区的煤炭运输紧张将基本缓解。 大秦线的极限运量将因此受限，蒙西煤炭运输增量都会有相应的运输通道，4亿吨基本是未来大秦线的稳定运量。 公司煤炭运输的收费标准 发 站 基价1 大秦 丰沙大 北同蒲 其他 大秦线 0 0 9.3 2.3 到 丰沙大线 0 0 9.3 2.3 站 北同蒲 9.3 9.3 9.3 2.3 其他（曹妃甸） 5.5 5.5 5.5 　 发 站 基价2 大秦 丰沙大 北同蒲 其他 大秦线 0.0871 0.0871 0.0625 0.0625 到 丰沙大线 0.0871 0.0871 0.0625 0.0625 站 北同蒲 0.0625 0.0625 0.0625 0.0625 其他（曹妃甸） 0.0625 0.0625 0.0625 0.0625 国铁运价由发改委与铁道部拟订，报国务院批准。 特殊运价，由铁道部提出建议，报国务院批准。 地方铁路的运价和杂费由地方政府审