谈铁路客运站房施工要点.docVIP

精品论文 参考文献 谈铁路客运站房施工要点 中铁城建集团第二工程有限公司 广东广州 510060 【摘 要】广州至珠海城际轨道交通工程是国务院批准的《中长期铁路网规划》中最早立项开工的城际轨道交通线之一，也是广东省《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》中第1条建成开通运营的城际轨道交通线，本文对位于中山市城区的“中山北站”站房施工过程中的要点和经验进行总结。 【关键词】铁路；客运站房；施工要点 随着经济建设的腾飞，我国城市交通建设和铁路建设的步伐也在加快。为了更好地共享区域经济建设成果，有效地缓解交通运输紧张状况，推动城镇化和经济一体化的进程，2005年1月国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，《规划》中除了“五纵三横”主干线，还有“环渤海京津冀地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区”城际轨道交通线，根据这一规划，我国将陆续开工建设1000余座铁路新客站。据资料显示，截止到2010年7月底，我国铁路新客站已建成207座，开工建设的客站达194座。近年来，我公司先后承建了洛阳南、张家界、武广韶关站和清远站，以及海南东环线海口东站等大中型客运站房，积累了大量的站房施工经验，在铁路市场建立了良好的口碑。 一、工程概况 1、工程简介： 中山北站地处中山市城区，属于主线中间站，采用“站桥合一”结构形式。站房部分共二层：一层为站厅层、设备管理用房，二层为站台，建筑高度为11.30m（至站台面），无柱雨棚最高点高度27.125米，采用侧式站台二股道，高峰小时客流量为5045人，属大型站规模。立面简洁流畅，圆弧型通透的站台雨棚，体现了中山的包容与开放和蓬勃向上的气势，具有较强的视觉冲击力和可识别性，整个外墙立面采用大面积玻璃，轻盈通透，结合周围环境，营造出岭南建筑的风韵。 2、车站规模及要素： 车站站房建筑面积3885.4㎡（其中公共区建筑面积2787.3㎡，设备管理用房建筑面积1098.1㎡），站台层建筑面积4653.16㎡，雨棚结构投影面积：10328.72㎡。车站结构形式为站桥合一的钢筋混凝土框架结构，桩基础为冲孔灌注桩，桩型有端承桩和端承摩擦桩两种。 二、施工要点 1、注意站台帽限界、限高： 广珠城际轨道交通线车型选定为半宽为1666mm的CRH1型动车组，原设计站台帽边缘与正线距离为1780mm，后考虑武广客专、贵广客专及南广铁路均有动车组进入本线，且半宽为1690mm的CRH2型跨线车必须限速才能通过，再结合“铁技委函[2009]1199号文《高速列车通过邻靠站台正线速度等有关专题研究会议纪要》中lsquo;有高速列车通过邻靠站台正线时，站台外缘距线路中线的间距暂按1800mm执行rsquo;”的要求，高站台站台帽外边缘距正线中心距离需由1780mm调整为1800mm。据铁路相关规范要求，线路限界的允许误差为0~ +5mm，施工过程中应考虑侧面预留装饰面层厚度，同时考虑站前和站后单位的施工误差，以及测量误差，按“宜宽不宜小”的原则。 站台地面装饰完成面至轨顶标高设计值为1250mm，允许误差为0~ -3mm。对站台面标高的要求较高，在施工过程中采用增加控制点数量、加密控制点间距等手段进行控制。站台完成面标高控制水准点宜按轨面标高控制，而钢轨铺设完毕后尚需调整，待铁道工程的钢轨精调完毕，才能进行站台面装饰施工。施工过程中应考虑装修面层的厚度和组织排水的方向，标高控制按“宜低不宜高”的原则。 2、重视轨道梁排水和伸缩缝防水： 由于“站桥合一”结构形式的特殊性，在站房范围内桥梁结构一般没有考虑组织排水，这将给后续的房建专业施工，以及设备安装和运营使用留下很大隐患。宜根据站房建筑、结构形式，结合深化设计的设计方案进行布置。先完成轨道梁的排水系统安装，再开展装饰装修工程施工。 轨道梁、站台梁在制作和安装过程中会留设各种孔洞，在轨道梁、站台梁面防水层施工前，必须要将预留孔洞全部用微膨胀混凝土封堵，经贮水试验合格再进行防水层施工。 伸缩缝防水是站台地面防水的关键，也是站台面防水的薄弱位置。防水位置处于两榀梁相连位置，常年经受着列车行驶产生的震动，对填嵌逢膏的粘合力和耐水、耐久性要求较高，采用普通的丙烯酸酯密封材料不能满足使用要求，宜使用硅酮、聚氨酯等高档密封材料。 3、优化钢结构吊装方案： 高架车站无柱雨棚一般设置在二层站台上，桁架最高点高度一般在25m以上，高跨桁架的跨度一般在33m以上，单榀桁架最大重量达14吨，