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精品论文 参考文献 谈铁道工程施工若干问题 中铁九局集团第二工程有限公司 摘要：随着道路交通的不断发展，铁道工程的施工不断增多，在满足人们的出行需要的同时，在施工的过程中也出现了很多的问题，为了更好地满足道路交通的需要，必须要把实际施工中遇到的问题加以解决，笔者通过对铁道工程的施工进行介绍，提出几点解决问题的办法，仅供参考。 关键词：铁道工程；工程施工 随着道路交通事业的不断发展，铁道施工技术不断的提高，但是在实际施工的过程中还是存在很多的问题，必须要加以解决，特别是在施工技艺上面，要通过相应的管理保证技术更好地提高上来，因为管理水平的高低直接影响着工程的质量问题，所以必须要重视技术和管理的作用，以保证铁道施工更好地进行。 1 审核设计资料 任何一项工程在施工之前都要现对施工计划进行设计，包括使用的材料和设计的图纸等等，要根据实际的施工情况进行反复核对，以免造成设计图纸和实际施工不符的情况，在设计资料的过程中，必须要对涉及到的数据反复考量，因为每一个数据的准确与否直接关系到整个工程的质量安全，所以，必须要在施工的过程中加以注意，并做好相应的检查记录。 在设计图纸交到技术人员手中时，首先要把图纸读懂，明确图纸的设计意图，根据实际施工情况加以对比，存在出入的地方要及时与设计人员进行沟通，在设计的过程中要把握好工程的整体施工目的，把每一个环节设计清楚，包括使用的材料，施工的步骤和具体的施工时间等等，这些都要通过设计图纸呈现出来，毕竟图纸是由设计人员设计出来的，不可避免的会存在一些失误的地方，这就需要施工人员在二次比对的时候加以注意，与施工现场不符的地方要加以调整，而调整的部分要提交管理部门进行审核，审核通过后才可以投入使用。 2 施工测量 一项工程测量工作是否准确关系到整个工程建筑的质量安全，一般情况下测量工作都是由技术人员完成的，其技术水平的高低和测量的准确性有着直接的关系，所以施工单位在进行测量工作时，首先要聘请技术水平高的工作人员，在技术水平上予以保证，其次还要具备较强的责任心，有主人翁意识，能够意识到测量工作对整个工程的重要意义，这样在工作中才能更加精准的测量，使得施工的水准有了保证。 要根据工程的参照资料进行对比，看其实际的测量值与参照资料差别多少，针对有出入的地方要进行再次测量，特别是在基桩的测量上，它是施工中的重要数据，是控制线路走向的重要保证，但是在测量这一数据时，经常会受到外界因素的影响，使得测量的数据不够准确，所以在实际的施工过程中，要通过设立护桩来对基桩进行保护，这样得到的准确性就有了保证，有时也会存在由于护桩的损坏而无法测量时，就要通过对每一个细小部分的测量近而确定整体的数值，这时的测量由于比较繁琐，经常会出现误差，所以必须要做好相应的记录，而且要保证测量工具的准确，避免仪器的误差造成测量数据的失误。 3、施工组织设计 3.1开工前要对主要材料分工点、项目、件名进行核算，并建立台帐。材料核算包括：三大材、特殊材、专用料的核算，并有固定的规格材料。通过工程数量，较准确地核算出材料用量。 3.2施工组织内容、格式要符合要求，内容包括：施工组织说明的编制依据，上报要求，工期安排，施工计划，劳力平衡，材料核算，主要施工机械计划，施工料具计划，安全、质量保证措施，环境保护，文明施工等。 4、路堑开挖 4.1土方开挖方案 土质路堑开挖前先施工堑顶天沟，以防施工中地表水冲刷边坡，施工中路堑开挖底面随时保持排水畅通，以防浸泡路基。 土质路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，纵向分层拉槽施工。路堑边坡按设计坡率一次成型，避免超欠挖。每段开挖完成后，及时进行相应的路基坡面防护工程施工。 4.2石方开挖方案 根据现场情况，开挖应根据不同地质，不同开挖断面，不同部位，选择不同的开挖方式，对深度小于4m，机械开挖较为困难的路堑，拟采取浅孔爆破，深路堑采用深孔爆破，边坡采用光面爆破，控制坡率，其它部位采用松动爆破。开挖前，先进行爆破试验，选取最佳爆破参数。大块孤石根据厚度及大小选择炮孔数量及装药量，爆破后，挖掘机装碴，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡，修整路面。①纵向分段开挖。对路堑堑壁不厚的一侧，根据现场地形条件，适当地选择一处或几处将堑壁挖通，钻孔，则在上部钻孔，采取分段台阶爆破。②纵向错台分层开挖路堑开挖平均深度在10m以上时，采取自上而下分成两层依次进行。③分层拉槽开挖。对于路堑深度在15m以上时，开挖可分为5m左右一层，以最上层顺线路中心拉槽开