试论农村公路平面交叉口安全设计.docVIP

精品论文 参考文献 试论农村公路平面交叉口安全设计 义乌市交通设计有限公司 浙江省义乌市 322000 摘要：随着社会主义新农村建设的迅速发展，农村公路建设总量不断增加，农村的流动性得到了提高，但农村公路建设的低水平却容易忽视交通安全设计的问题，同时缺少相关技术标准、规范的指导，农村公路与其 他公路交叉处没有进行规范的设计，往往成为事故黑 点。其事故原因主要有：交叉口视认性差，视距不 足；缺乏接入管理和交通管制，缺少安全设施；交叉 口纵坡大，车速难以控制；农民交通安全意识薄弱，交通行为的盲目性和随意性大。针对以上原因，本文结合工作经验对农村公路平面交叉口安全设计进行探讨。 关键词：农村公路；平面交叉口；安全设计；探讨 一、几何设计 1.1 平面 交叉口是机动车、非机动车和行人之间冲突最多 的地方，为了保证安全，平面交叉口的线形应该能够保证使用者在识别距离以外看清楚交叉口以及交叉口 内车辆的运动状况，读取交通控制设施的信息。 交叉口平面线形是进口道线形的一个组成部分，道路若锐角交叉，将会造成驾驶员不易识别从进口道 进入的车流，并对大型车辆的转弯运行造成麻烦，同 时需要很宽的转弯道路面积，增加了穿越交叉口的时 间和距离。因此交叉道路应以 90deg;或接近 90deg;进行交叉。 但进口道线形、地形特征以及周围用地的开发等 现实条件有时会使 90deg;交叉难以实现，则应保证交叉 不小于 70deg;，如果不大于 70deg;，则应进行平面交叉口 的重新设计。 平面交叉范围内的路段宜采用直线，尽量避免在公路小半径曲线段形成交叉，当采用曲线时其半径宜大于超高值为 3% 的最小圆曲线半径。 1.2 纵断面 交叉口内的纵断面线形设计应将视距最大化并有利于车辆制动停车，从而保证机动车的安全和机动 性，坡度要尽可能保持平顺，但也不能影响交叉口的 排水。 （1）纵断面坡度 平面交叉范围内，两相交公路的纵断面宜平缓，一般建议避免大于 3% 的纵坡坡度。在坡度大的交叉 口进口道上，在即将通向交叉口的入口处设置更缓和 的坡度是合理的，减少了坡度的突然变化，给车辆提 供了平缓的停车区域。 （2）交叉坡度 农村公路与干线公路交叉时，干线公路的横坡需要优先考虑，干线公路横坡贯穿于交叉口，农村公路 必须调整以适应干线公路。干线公路在交叉范围内的 纵坡应在 0． 15% ～ 3% 的范围内；农村公路上紧接 交叉的部分引道应以 0． 5% ～ 2． 0% 的上坡通往交 叉，而且此坡段至干线公路的路缘的距离至少应满足 所设竖曲线切线长度。 干线公路在交叉范围内是超高曲线的情况下，农 村公路的纵坡应服从干线公路的横坡。若农村公路在交叉前后相当长的范围内纵坡的趋势与干线公路的横 坡相反，则农村公路在引道的一定范围内应设置 S 形竖曲线。 1.3 转角半径 一般情况下，农村公路交通量较小，交叉口处不 用设置专门的转弯车道，交叉口采用加铺转角式。交叉口转角半径应考虑到农村公路上的车辆特点，依具 体情况，参照 《公路路线设计规范》设计。 1.4 渠化 农村公路交叉口一般不用渠化，但如果相交公路等级较高、交通量较大、交通组成复杂、穿越行人较多、车辆行驶自由度大、行驶轨迹比较混乱、冲突比 较严重的交叉口应进行渠化。农村公路交叉口渠化具体设置方法是将交叉口范 围内直行车道和转弯车道的边线标出，车道范围以外 的即是渠化岛的范围，渠化岛面积不宜太小，如果面 积小于 10m2 时，则不要设置。 二、平面交叉口控制方式 农村公路与干线公路相交时，采用干线公路主路 优先的交叉口管理方式，农村公路上设置 “停车让 行”、“减速让行”等标志配合停车线或让行线，在 干线上设置平面交叉口的警告标志或道口柱桩。农村 公路间平面交叉的控制方式如下： （1）无控交叉口 无控交叉口就是没有任何路权分配和信号控制的交叉口，适用于两条等级较低、交通量较小的农村公 路相交，其特点是投入小、延误小，但是随着交通流 的增大，秩序容易混乱。 （2）停车让行控制交叉口 停车让行控制主要适用于通村联村公路与通乡联乡公路相交、两条通乡联乡公路相交、或交叉口处视距不足无法通过其他措施改善其视距的交叉口。通过设置停车让行标志和施画停车让行标线来提醒驾驶员停车。 （3）减速让行控制交叉口 减速让行控制适用于通村联村公路与通乡联乡公路相交、两条通乡联乡公路相