(避碰与值班各条款分析)避碰第7条.docVIP

课题：碰撞危险 目的：熟记条文，掌握碰撞危险判断的方法， 并能在实际中准确地应用及正确地解 答有关考题。 重点：掌握碰撞危险判断的方法。 难点：能准确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）、参考教材：船舶避碰应试必读（大连海大）。 步骤： 一、介绍条文 二、条文解释 三、例题分析 四、布置作业 一、介绍条文 二、条文解释 1、“碰撞危险”的含义 《规则》虽多次引用“碰撞危险”一词，但没有对其明确定义，对此，学术界亦未形成统一见解。碰撞危险的构成与众多多因素有关，但最根本的莫过于两船会遇时的“DCPA”与“TCPA”。 1）、“DCPA”（最近会遇距离） 它是判断碰撞危险的唯一标准。 （1）、DCPA=0，则说明两船保向保速必将导致碰撞。 （2）、DCPA＞0，则说明两船之间有通过距离，但并不一定能安全通过，仍有碰撞的可能。能见度不良时认为大海上2ˊ，能见度良好时小得多。 （3）、0≤DCPA＜安全会遇距离时，就认为存在碰撞危险。 （4）、0≤DCPA＜安全会遇距离，距离尚远接近速度很慢，TCPA很大，仍然认为碰撞危险尚未构成。“远距离不存在碰撞危险”。 （5）、大海中两船对遇6n mile认为有碰撞危险，高速船对遇大于6n mile有碰撞危险。 2）、“TCPA”（最近会遇时间） TCPA则是判断碰撞危险的程度，选择避让时间和避让幅度的一种依据。 （1）、TCPA越小，危险程度越大。 （2）、TCPA越大，危险程度越小。 （3）、两船间距越小，相对速度越大，TCPA越小。 使用普通雷达进行标绘，或进行与标绘相当的系统观察，以及ARPA的使用，都可以对DCPA和TCPA作出估计和判断，进而判断碰撞危险是否存在对于仅用视觉或用普通雷达作一般性连续观察，则可通过DCPA及两船间距D作出判断。 2、判断碰撞危险的手段与方法 每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。 1）、罗经方位判断法 特点：是一种最简单、最有效的方法。其简单、方便、迅速、直观、且不受罗经误差和船首偏荡的影响。 （1）、如果来船的罗经方位没有明显变化，则认为存在这种危险。 来船罗经方位不变，距离越来越近，则存在碰撞危险。 （2）、即使来船的罗经方位有明显变化，有时也可能存在这种危险。 A、驶近一艘很大的船舶； B、驶近一艘拖带船组； C、近距离驶近他船； D、来船作一连串小角度转向。 （3）、如有怀疑则应认为存在这种危险。 2）、雷达标绘判断法 雷达标绘判断法可能是雾中判断碰撞危险的最有效方法。正确使用雷达是断定碰撞危险的重要手段之一，主要包括： （1）、进行远距离扫描，以便获得早期警报。（通常选用12′距离档） A、开阔的大海上，通常用12n mile、6n mile档交替使用； B、在狭水道内，出、入港口、锚地的通航密度大的水域时，6n mile、3n mile档交替使用甚至更小档就足够了。 （2）、对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。 A、雷达标绘 是指按一定的时间间隔观测来船的方位和距离，求得两船的DCPA和TCPA，从而判断是否存在碰撞危险的一种标绘法。 B、与其相当的系统观察 所谓“相当”，应理解为要达到与雷达标绘具有断定碰撞危险的同等效果。如：使用ARPA等。 （3）、使用VHF无线电话。 （4）、视觉、听觉等其他一切有效手段。 3、“不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达资料作出推断”。 （1）、观测数据不准确； （2）、观测次数少； （3）、没有进行雷达标绘； （4）、不完全的雷达标绘； （5）、只作两次观测所得到的雷达观测资料； （6）、仅观测相对方位，对距离进行粗略计算； （7）、仅凭雾号获得的资料等。 （8）、但是，按一定时间间隔连续观测3次或3次以上的资料是充分的雷达资料。 三、例题分析 船舶避碰应试必读：P80习题 28-46题。 四、布置作业 新题库中相对应的考题。 6