第七章-第三节-船机零件的修复工艺-焊-金-塑-粘-研PPT.ppt

武汉海事学校 杨界 4.热扣合法利用金属材料热胀冷缩的特性修复零件裂纹的方法。将一定形状和尺寸的扣合键加热至一定温度后，放入零件裂纹处已加工好相应形状、尺寸的键槽内，当扣合键冷却产生收缩时，将零件上裂纹拉紧形成一体，使零件恢复使用功能。 热扣合法应用于修复大型，重型设备，如大型飞轮、齿轮和重型设备的机体等 七、塑性变形修复工艺塑性变形修复工艺：在不破坏零件的前提下，利用金属本身的塑性，通过施加外力或加热的手段，使已经发生塑性变形而失效的金属零件再发生反向塑性变形，以恢复零件原有几何形状的修复方法。船机零件：柴油机曲轴、连杆的弯曲变形、螺旋桨桨叶因碰撞弯曲变形 常用的塑性变形修复法：冷校法、热校法、加热-机械校直法。塑性变形修复法：仅适用于塑性材料，脆性材料如铸铁不能采用此法。 (一)冷校法适用于零件材料的塑性较高、塑变量较小、零件尺寸不是过大的场合。冷校法是在常温下，靠敲击或施加外力来恢复零件原有几何形状的修复方法。常用的冷校法：敲击法和机械校直法。1.敲击法靠锤子敲击零件使其发生反向塑性变形，以恢复零件原有几何形状的修复方法。 图7-26 敲击法校直的原理示意图 敲击法校直弯曲零件的另一种方法：采用头部具有特殊形状的锤子，敲击零件发生塑变后尺寸变短的区域，使敲击的部位产生局部塑性伸长以恢复零件的整体形状。 2.机械校直法在专用的液压机上，对发生塑变的零件的凸起部位施加静压力，使其产生反向塑性变形来进行校直的方法。在施加压力时，反向变形的程度比原有塑性变形的程度稍微大一些，即适当矫枉过正，以达到消除原有塑性变形的目的。 图7-28机械校直法校直曲轴示意图1—v形铁；2—曲轴；3—液压机压头；4—铜皮或铅软皮垫片；5—百分表；6—平台 注意：在支撑部位和加压部位都要垫加铜、铅软垫片，以免损坏轴颈的工作面。机械校直法常用来校正变形不大的螺旋桨桨叶。采用机械校直法校直零件的缺点：零件的截面变化处(如轴颈根部过渡圆角处)塑性变形较大，并留下残余拉应力，使零件的疲劳强度降低。 (二)热校法对发生了塑性变形的金属零件进行局部快速加热来校正变形零件的方法。零件发生弯曲塑变后，弯曲部位的凸面尺寸会变长，热校直时在轴弯曲部位的凸面采用氧气-乙炔火焰进行局部快速加热，加热部位的膨胀受到周围材料的约束，造成很大的压应力，因此使加热部位产生了压缩塑变。当零件冷却下来时，由于凸面的尺寸变短了，使零件的弯曲方向朝相反的方向变化，因此使零件的弯曲变形得到一定的恢复。一般需在零件的凸面经多点多次加热冷却后，才能使零件校直。 图7-29 热校法校直零件的示意图 热校法适用于焊接性好的钢材，如低碳钢或普通低合金钢；对于淬硬倾向较大的合金钢要慎用，因其容易产生淬硬组织和裂纹。热校法可矫正弯曲变形较大、尺寸较大的零件，但对操作技术和经验要求较高。 (三)加热-机械校直法热校法与机械校直法的联合运用适用于弯曲变形较大并且尺寸较大的零件。先采用机械校直法使零件恢复一定的变形，再用热校法局部加热校直。或先加热，后采用机械加压进行校直。例如螺旋桨桨叶弯曲变形较大时，将叶片弯曲变形处加热后再用千斤顶加压或用螺杆和螺母制作的上紧夹具加压的方法使桨叶形状复原。 八、粘接修复技术（一)概述粘接修复技术：利用胶粘剂把相同的或不同的材料连接到磨损、腐蚀的零件上，或者将断裂的零件牢固地连接在一起，使损坏的零件恢复使用性能的方法。 1.粘接技术的主要特点③粘接不会像焊接那样改变材料的基体组织，不会引起零件的变形和硬度降低等问题。④可获得多种特殊性能，如良好的密封、导电、绝缘以及耐腐蚀性能。⑤设备工艺简单，容易操作，成本低，生产效率高。⑥粘接的不足之处：与铆接、螺纹连接和焊接等工艺方法相比，粘接层的结合强度较低、抗冲击性能和抗老化性能较差、粘接接头的耐热性较低。 2.胶粘剂的分类方法①按用途分类：结构胶粘剂、非结构胶粘剂和特种胶粘剂三大类。结构胶粘剂：将结构单元牢固地连接成整体结构，其粘接强度高、耐久性好，能够承受较大的应力。非结构胶黏剂：恢复尺寸，修复磨损、腐蚀的零件，密封等用途而进行的表面粘涂和密封，不能承受太大的载荷。(如表面粘接用胶粘剂、密封胶粘剂) 特种胶粘剂：满足特殊需要，改变零件表面功能(如导电、导磁、绝缘等性能)所进行的粘接。 ②按化学成分类：有机粘接剂和无机粘接剂③按被粘接材料分类：金属用胶、塑料用胶、橡胶用胶、陶瓷用胶、木材用胶、纤维用胶、玻璃和水泥用胶、纸用胶等。④按胶粘剂的形态分类：溶液型、乳液型、糊状、胶泥、胶膜、胶带、胶粒、胶棒等。 3.粘接的基本工艺过程一般粘接的基本工艺过程粘接前的表面处理是粘接成功的关键环节。保证粘接强度，必须严格地对表面进行除污