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复转军人车辆专业培训教材货车转向架 包西车辆段职工教育科 高级技师.企业培训师.梁集云 第三章货车转向架 第一节、转向架结构性能 铁路货车主要用于运送各种货物，它的载重量一般比客车载重量大得多。货车转向架是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中是一个相对独立的部件，因而对各型号车辆具有较大的适应性。对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。 一、转向架组成 转向架是一种独立的能相对车体回转的走行装置。一般由以下四部分组成： （一）、构架部分：例如铸钢侧架、拱型侧架、框架型构架、H型构架等； （二）、摇枕弹簧装置：有摇枕、枕弹簧、弹簧托板等； （三）、轮对轴承装置：有轮对、轴承、轴箱及有关配件； （四）、基础制动装置：有制动梁、各杠杆、拉杆、闸瓦及悬挂零件等。 二、铁路货车转向架的分类 （一）、按结构形式分类：有拱板式转向架（如转17型转向架）、三大件式转向架（如转8A型、转K2型、转K4型转向架）、构架式转向架（如转K3型转向架）等，拱板式转向架已经淘汰。 三大件式转向架按结构特点分为传统三大件式转向架（如转8A型转向架）、交叉支撑转向架（如转K2型、转K6型转向架）、摆式转向架（如转K4型、转K5型转向架）、其他形式转向架（如转K7型转向架）等。 （二）、按轴型分类：按照容许轴重，铁路货车车轴基本可分为B、C、D、E型四种，一般货车采用B、D、E三种轴型，B、C型已经淘汰，新型货车主要采用RD2型轴和RE2型轴转向架。 （三）、按轴数分类：有二轴、三轴、四轴、五轴转向架等，主型为二轴转向架。三轴及以上转向架主要用于长大货物车或特种车辆，数量较少。 目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有13种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、 转K5、转K6、转K7、2TN、控制型等。 近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6、转K7等。 三、转向架的功能和作用 转向架是车辆的走行部分，对车辆运行的平稳性和安全性有着十分密切的关系。转向架有如下功用： （一）、承担车辆的自重和载重，并将重量传递到钢轨上； （二）、通过安装圆形或球形心盘，使车体与转向架可自由转动，所以能顺利通过曲线，降低运行阻力； （三）、车辆采用转向架后，可通过增加轴数的方法来提高车辆的载重量； （四）、转向架能安装弹簧及减振装置，借以缓和车辆承受的冲击和振动； （五）、转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。 四、转向架主要承受载荷 转向架主要承受下列5种载荷： （一）、垂直静载荷。 （二）、垂直动载荷。 （三）、车体侧向力引起的附加垂直载荷。 （四）、侧向力所引起的水平载荷。 （五）、制动时引起的载荷。 五、车体与转向架之间的载荷传递方式。 按不同的载荷分配及载荷作用点，车体与转向架之间的载荷传递方式可分为3种： （一）、心盘集中承载，车体上的全部重量通过两个上心盘分别传递给下心盘，我国绝大多数车辆都属于这种承载方式。 （二）、非心盘承载，该种型式的转向架没有心盘装置，虽然有的转向架上还有类似心盘的装置存在，但它仅作为牵引及转动中心，而车体上的全部重量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向架构架。 （三）、心盘部分承载，这种承载方式的结构是上述两种承载方式结构的组合，及车体上的重量按一定比例分配，分别传递给心盘与旁承，使之共同承载。 第二节从车型编码中辨认提速转向架 一、C64T 如果在车型的基本记号和辅助记号后面，增设了字母T：则表示该种车型使用了转8AG型或转8G型转向架。 1、转8AG型转向架： 是指该种转向架采用了原转8A型转向架的侧架、摇枕，只是在侧架下方用焊接方式，加装了支承座，用以安装弹性下交叉支承装置。所谓下交叉，是指交叉支承装置由摇枕下方穿过。 转8AG型转向架：其基础制动装置依然采用下拉杆式，其下拉杆中部为压扁式，由弹性下交叉支承支装置的两个盖板间穿过。 2、转8G型转向架： 是指该型转向架采用了原转8A型转向架的摇枕，而侧架采用了改进型侧架。所谓改进型侧架：是指将原转8A型转向架的轴承导框部位的“工”字形断面，改为“口”字形断面。 转8G型转向架：其基础制动装置依然采用下拉杆式。其下拉杆中部为压扁式，由弹性下交叉支承支装置的两个盖板间穿过。 与转8AG型一样，基础制动装置各部圆销采用45钢圆销，奥贝球耐磨销套。 与转8AG型一样，基础制动装置各部圆销采用45钢圆销，奥贝球耐磨销套。 如果在车型的基本记号和辅助记号后面，增设了字母H：则表示该种车型使用了转K4型转向架。 转K4型转向架：为铸钢三大件式，带