基坑土方及旋挖桩施工方案.doc

二、施工组织方案 目 录 第一章 施工总体安排 第二章 主要施工方法 第三章 拟投入的主要施工机械设备表 第四章 确保施工质量的技术组织措施 第五章 确保安全生产的技术组织措施 第六章 确保文明施工技术组织措施 第七章 确保工期的技术组织措施 第八章 确保劳动力充足的组织措施 第一章 施工总体安排 受中铁十八局集团有限公司邀请，根据我公司自身考虑和实际综合施工状况，参加本次基坑支护桩及基坑土方挖运工程的施工投标。根据现场施工条件和现状调查，拟定本两个分项工程总体安排如下： 1、工程概况： 本工程下穿隧道沿红星南延线起于泰和佳园北侧路口北约30m，南至绕城高速以北约620处，全长2660m。基坑相对较长，周边管线复杂，基坑不能一次完成，需进行多阶段实施，施工期间结合地下管线迁改情况做适当布置。 1.1土方挖运 进出船槽段(AK0+130～AK0+375，AK2+490～AK2+790) 基坑开挖及支护深度为2.7m～9m，框架隧道段(AK0+375～AK2+490)基坑开挖及支护深度为9～15m，局部达到19m深，基坑总长为2660m，底宽为33.5m～58m，基坑土方挖运土方总量约110万立方米。 1.2基坑支护桩 本工程基坑排桩采用冲击成孔，泥浆护壁，桩外壁距隧道结构外轮廓不小于1.5m，钢筋采用均匀布置。主要设计工程量有D800mm桩径3446m，D1000mm桩径4891m，D1200mm桩径19953m。 基坑支护桩间距、直径、锚固深度根据不同基坑深度和周边的确定；基坑支护深度小于或等于6m时，桩径为0.8m，桩间距为1.5m；基坑支护深度6m～8m时，桩径为1m，桩间距为2.0m；基坑支护深度8m～10m时，桩径为1m，桩间距为2.0m；基坑支护深度10m～19m时，桩径为1.2m，桩间距为2.0m；桩顶通过C30钢筋混凝土冠梁连接，桩间采用挂网喷射C25混凝土护壁。 2、施工总体安排 本工程沿红星路南延线主道施工，土方挖运及基坑支护桩施工时会对此附近的行车、行人造成影响。根据现场实际踏勘获得的周边管线资料以及与锦江河道关系、周边道路交通限管情况，在本项目土方挖运及旋挖施工时尽量减轻对周边行车道的影响，分阶段的组织本项目的土方开挖及旋挖桩施工。 本工程基坑土方挖运及旋挖桩分三个阶段考虑，各阶段工程量及安排如下： 2.1第一阶段（AK1+000～AK1+600） 该段遂道向锦江府河侧偏离现状红星路南延线，基坑范围内基本无地下管线及周边建筑物影响，可作为本工程最先实施段，同时具备放坡开挖条件，施工条件较优越。 据设计资料得：本段支护桩共计43根，桩长27m，合计桩长1161m。预计土方挖运量30万立方米。根据工期要求，拟计划投入2台旋挖机，单台旋挖机日完成量100m，在7天内完成旋挖桩，冠梁施工5天。土方开挖投入10台挖掘机，50辆运渣车，单日出量达到6500立方米，预计需花48天完成。旋挖桩与土方同时施工，计划在第48天完成本阶段基坑支护桩和土方挖运。基坑支护及锚索施工需与土方紧密配合，方能确保此工期内提供全部第一阶段的施工工作面给土建施工单位。第一阶段施工过程中，要求甲方加紧第二阶段管线改造工作，以提前提供我方旋挖机作业面。 2.2第二阶段（AK0+130～AK0+380段、AK0+500～AK0+1000段、AK1+600～AK2+790段） 该几段需要在管线及涵管迁改完后，方可进行施工，可以分小段、分批次迁改，依次插入施工，基坑边侧预留施工便道，以保证车辆的通行。 据设计资料得，本阶段支护桩共计1503根，施工桩长为25329m，土方挖运量为74万立方米。拟计划50天完成旋挖桩，120天内完成土方挖运(旋挖桩施工完成一部份达到强度后，可插入土方挖运施工，预计插入时间20天)。 本阶段首先完成AK0+500～AK0+1000段范围内的支护桩，本小段共计支护桩688根，其中16m 桩269根，16.5m桩94根，18.5m桩130根，24.0m桩152根，27.0m桩43根，合计桩长为13069m。单台旋挖机日完成量100m，拟投入10台旋挖机，25天完成此小段旋挖桩，本段桩身施工完成5天后，即可插入土方挖运施工。 土方挖运待第一阶段完成后，将现有的10台挖掘机转至第二阶段施工场，即从第49天开始挖第二阶段土方挖运施工，计划在第169天完成第二阶段的土方挖运作业，提供全部第二阶段的施工工作面给土建施工单位。 2.3第三阶段（AK0+380～AK0+500段） 该段为新建红星路下穿隧道与府城大道交叉口，为保府城大道交通顺畅，需待其南侧第二阶段隧道结构施工完成后，并在府城大道南侧设置新建下穿隧道顶上设置的临时便道连接形成后方可进行施工。第160天投入第三阶段的旋挖桩施工，第170天正式投入第三阶段的