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飞机管路的维护实践2006.09.14 飞机管路的维护实践 概述 飞机纷繁复杂的系统中，用于传递指令信息、感受信号的途径有很多，电路和管路是其中极其重要的两种。对其进行正确的维护，保证其完整性，可延长其使用寿命，减少系统的故障几率，避免不必要的停场时间，对飞机的安全运营具有重要的现实意义。在此仅对管路进行讨论。 飞机管路的维护实践 背景 在平时的维护过程中，曾多次发生因安装方法不正确，拧紧力矩过大等导致管接头螺纹损坏，管壁磨穿故障，造成不必要的停场。因此，熟识正确的管路维护方法，严格按照标准施工进行拆装是维护人员应该掌握的一项基本技能。 飞机管路的维护实践 管路的分类 ?按工作压力: 低压管路: 低于250psi 中压管路：250～1500psi 高压管路：高于1500psi 飞机管路的维护实践 管路的分类 按材料分： 金属管：铝合金、不锈钢、钛合金。多用于中高压管路，如液压系统； 非金属：橡胶、塑料、复合材料。多用于低压管路，如空调系统、水系统等。 飞机管路的维护实践 管路的分类 按性质分： 刚性管：强度大，重量轻，可预弯曲。常用于飞行操纵、燃油系统、滑油系统等。 柔性管：避震性能好，抗疲劳强度高，易安装。常用于运动部位，如刹车、起落架系统。 飞机管路的维护实践 管接头 喇叭口接头 无喇叭口接头 波形接头或管夹 型锻接头 系统承受的压力值是选择连接件的因素。波形接头和管夹仅仅用于低压或中压系统，诸如真空和冷却系统。喇叭口接头、无喇叭口接头不论压力大小，可用于所有系统。 飞机管路的维护实践 喇叭口接头 衬套、螺帽 拆装管路时，衬套防止螺帽与喇叭口相磨 构件少、易加工 多用于小管径管路 飞机管路的维护实践 无喇叭口接头 波纹管、衬套、螺帽 需预成型 密封性能好 抗剪切能力强 飞机管路的维护实践 刚性管的拆卸 对于接头较多的部件，断开前应做标识以防装错。 切勿改变管子的弯曲形状，以免造成误装或交叉安装。 飞机管路的维护实践 刚性管的拆卸 拆开气管或油管前，应对相应系统卸压。 对于不经常拆卸的管路接头，为防止螺帽转到时管子扭转，可视情喷涂渗透剂。拆卸过程中应密切观察管是否扭转。 拆开的管子应进行封堵，防止杂物进入或油液溢出，即维护“四化”中的“管路、接头堵盖化” 飞机管路的维护实践 刚性管的安装 安装前，检查喇叭口及管接头是否变形、划伤、裂纹等缺陷。 清洁喇叭口和接头之间的结合面、螺纹，防止杂物损坏封严。 根据所做标识，将管子安装到正确的接头上。 飞机管路的维护实践 刚性管的安装 在接头螺纹及管衬套上涂合适的防咬剂 飞机管路的维护实践 飞机管路的维护实践 刚性管的安装 用手将管子与接头对齐。 切勿用螺帽直接拧入接头。这种用螺帽增加管子长度的作法容易使衬套挤压管壁，产生裂纹。同时可能导致安装不到位。 飞机管路的维护实践 刚性管的安装 用手带螺帽直到手拧不动为止。 飞机管路的维护实践 刚性管的安装 切忌用扳手强行将螺帽与接头对齐，这样易损坏螺纹导致不正确的安装。 飞机管路的维护实践 刚性管的安装 使用两个扳手，一个保持管接头不动另一个将螺帽拧紧。并注意管子不要和螺帽一起转动。 最后将螺帽拧至规定的力矩值。 飞机管路的维护实践 飞机管路的维护实践 柔性管的拆卸 管路卸压 使用两个扳手，一个保持接头不动另一个拧松螺帽。 螺帽拆松后，应用手保持软管与接头对齐不偏转，防止螺纹和封严面损坏。 对脱开的管路和接头进行封堵。 飞机管路的维护实践 柔性管的安装 清洁软管和接头的结合面 如有必要，在螺纹上喷涂防咬剂 飞机管路的维护实践 飞机管路的维护实践 柔性管的安装 用手将螺帽拧至不动为止。 一个扳手固定接头，另一个将螺帽拧紧至规定的力矩值。 飞机管路的维护实践 柔性管的安装 安装过程一定要防止软管扭转。 飞机管路的维护实践 柔性管的安装 高压软管的工作寿命很大程度上取决于它的原始安装是否正确。软管一般使用在部件会发生相对位移的地方，因此连接接头端部的一段应保持不弯。软管在承受压力时会长度缩短径向膨胀，所以必须允许软管总长度的5％～8％在压力作用下能自由运动。 飞机管路的维护实践 柔性管的安装 如果不能使用力矩扳手打力矩时，可用手拧紧至力矩明显增大再用扳手1/6螺面（最大不能超过1/3面）。 如果为了接近管路需要断开电插头时，则在装回后应进行测试。 飞机管路的维护实践 管路的安装间隙 为避免管路与管路以及管路和飞机结构或部件相接触而发生磨擦，在安装管路时必须保持足够的间隙。 除液压系统管路以外的各系统管路与其他结构的最小间隙： 到支撑点为0.10inch 到非支撑点为0.20inch 可燃气体、燃油、氧气系统的管路与电线电缆的最小间隙为2.0inch 飞机管路的维护实践 管路的安装间隙 液压系统管路的