工程测量技术精品石武高铁无砟轨道精调测量—静态调整.docVIP

摘 要 高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势，高铁中的无砟轨道是当今世界先进的轨道技术 关键词：精调测量； 静态调整； GRP1000数据采集； 数据处理； 调整轨道 目 录 第1章 绪 论………………………………………………………（1） 第2章 无砟轨道精调测量…………………………………………（2） 2.1 无砟轨道测量的主要程序和内容……………………………（2） 2.1.1 勘测设计阶段……………………………………………（2） 2.1.2 施工阶段…………………………………………………（2） 2.1.3 竣工验收阶段……………………………………………（3） 2.2 无砟轨道精调测量的简介……………………………………（3） 第3章无砟轨道精调测量（静态调整）………………………………（5） 3.1石武高铁无砟轨道（漯河、驻马店段）精调测量…………（5） 3.1.1无砟轨道精调测量（静态调整）主要设计内容…………（6） 3.1.2无砟轨道精调测量（静态调整）的时机…………………（6） 3.2 无砟轨道精调测量（CPⅢ控制网复测测量）…………………（6） 3.2.1 CPⅢ控制网复测平面测量………………………………（6） 3.2.2 CPⅢ控制网复测高程测量………………………………（8） 3.3 无砟轨道精调测量（静态调整）——驻马店段……… ……（9） 3.3.1无砟轨道精调测量（静态调整）工程属性………………（9） 3.3.2 GRP1000数据采集(GRPwin)……………………………（10） 3.3.2.1 准备阶段……………… …………………………（10） 3.3.2.2 外业数据采集前的流程…………… ……………（12） 3.3.2.3 外业数据采集…………… ………………………（19） 3.3.3 GRP SlabRep报表输出步骤（传出数据软件）…………（26） 3.3.4 轨道精调（内业处理）…………… ……………………（29） 3.3.5外业调整轨道……… …………………… ……………（32） 结 论…………………………………………………… ………（38） 参考文献……………………………………………………… ……（39） 致 谢……………………………………………………… ……（40） 附录…………………………………………………………… ……（41 第1章 绪 论 高速铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证高速铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于高速铁路工程测量的技术体系称为高速铁路精密工程测量。我国现代铁路技术已相当的成熟，无砟轨道列车是世界上相当先进的铁路技术。石武客运专线北起石家庄、南到武汉，是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，石武铁路客运专线线路基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，均采用有自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行石武客运专线北接京石、石太客运专线，中连郑西和规划中的郑徐客运专线，南接石武客运专线和沪汉蓉快速通道，在我国铁路网中具有重要地位。 第2章 无砟轨道精调测量 2.1 无砟轨道测量的主要程序和内容 无砟轨道测量分为勘测设计阶段、施工阶段、轨道精调测量阶段、竣工验收测量阶段等。 2.1.1勘测设计阶段 ⑴初测 建立平面基础控制网（CP1控制网），主要为设计、施工、运营维护提供坐标基准，采用双频GPS接收机，按B级GPS网精度施测，全线一次布网、统一测量、整体平差。沿线路每隔4km布设一对GPS点，点间距不小于1000m，采用大地四边形以边连接方式构成整个GPS网。 建立二等高程控制网（困难地段按四等），地形较好地段一次布设二等水准控制网，困难地段分两步进行，勘测阶段按四等进行，线下施工按二等水准测量要求建立水准基点控制网，水准基点与高一级水准点联测，采用电子水准仪（DNA03或Dini12）施测。 ⑵定测 建立线路控制网（CP2控制网），CP2网在CP1网的基础上采用四等导线或C级GPS网施测。点间距800～1000m，离线路50～100m左右，便于施工放样且不易破坏。线路定测是根据CP1或CP2控制点采用全站仪及坐标法进行线路定线。 高程控制测量利用初测二等水准点（困难地段四等）进行断面测量、加密等。 2.1.2施工阶段 ⑴线下施工阶段无砟轨道测量 施工控制网复测：CP1、CP2及二等水准点全线按设计同精度要求进行复测，CP1必须采用双频GPS接收机按B级要求施测，CP2按四等导线或C级GPS要求施测。CP1、CP2测量必须考虑施工高程投影