万州长江大桥.pptVIP

一、工程概况 万州长江大桥为单线铁路桥，设计桥跨布置为：主孔采用一联（168.7+360+168.7）m的单拱连续钢桁梁；左边孔采用一联（46.5+46+50+50.85）m预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用一联（43.2+3×42.7+43. 2）m预应力混凝土连续箱梁,全长1105.25m。 钢桁拱梁采用拆装式节点，节间长度12米，总重约9977吨。主桁杆件采用箱形和“H”形两种截面型式,节点采用M 27M24高强度螺栓连接，杆件最大板件厚度50mm，最大长度28.3米，最大安装吊重35吨。 桥式布置如下图 本工程结构新颖，技术复杂，创同类型已建成桥梁亚洲第一，单线铁路世界第一，其钢梁架设有如下特点： （1）钢梁架设采用从两侧往跨中双向架设的方案。两边跨钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，临时支墩受力大，支墩高（最大高度达84米），自由长度大，还位于水中，存在水下拆除及抗洪问题； （2）中跨钢梁辅以前后索索长及索力不对称的固定式单层吊索塔架全伸臂拼装，悬臂跨度大，必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力，严格控制吊索索力，施工控制难度大。 （3）需要研制起重量35t，能在24度斜坡上行走的新型架梁吊机，以满足钢桁拱的安装需要。 （4）跨中合龙工序复杂，技术难度大。 　二、总体施工方案 　　 　宜昌岸支墩布置 2、中跨施工 中跨钢梁采用全悬臂拼装，一侧悬拼180米，另一侧悬拼168米，然后进行中跨合龙。由于悬拼跨度大，施工中采取了下列技术措施： ①、系杆区段（E16节点～跨中）的桥面系、下平联和吊杆下端人字形横联在钢桁拱合龙后再进行安装，以减小悬臂跨的重量； ②、辅以吊索塔架进行全悬臂拼装。中跨钢梁伸臂架设至120米，吊索塔架的吊索需进行初拉张，然后继续架设钢梁至180（或168）米。 　 架设吊机的主要技术参数 起重量：35/8吨 起升高度：145m 起升速度：12m/min 变幅速度：2m/min 回转速度：0.3r/min 最大起重量×吊距：35t×25m 最大吊距×吊重：28.5m×20t 最小吊距：6.2m 最大起重力矩：875 t-m 臂杆变幅角度：30°~80° 臂杆回转角度：±75° 吊机前移方式：在上弦杆翼板顶部轨道上由卷扬机牵引前移 起重机总重：165t 2、钢梁架设各工况杆件不能超设计应力。 3、在膺架上拼装钢梁时，除保证膺架有足够的承载力和预留压缩下沉量外，应特别注意钢梁的拼装拱度曲线。 4、桥面系安装在伸臂安装过程中由于主桁和桥面系的共同作用产生过大的附加应力会造成横梁平面弯曲，影响桥面系的安装，应严加控制。 Ⅰ 合拢方案 （1）杆件合拢步骤 当万州岸钢梁悬拼168米，宜昌岸钢梁悬拼180米以后，进行一次中线调整，将桁拱合拢段杆件都安装在万州岸的钢梁上，杆件呈悬臂状态，准备合拢。由万州岸吊机完成合拢段杆件的安装，宜昌岸吊机可通过移动其位置作为调整合拢点位移情况的措施。 总的施工步骤是先合拢桁拱，再合拢系杆。 桁拱的合拢顺序为:下弦杆、上弦杆、斜杆。 桁拱合拢完成后，释放5#墩临时固定支座为活动支座，并通过顶高4、7#墩顶钢梁支点的办法来调整系杆合拢口的尺寸，实现系杆合拢。 （2）钢梁位移调整办法 由于本桥是利用墩顶布置中的千斤顶及其纵、横移装置来对钢梁的纵向、横向及高程进行调整的，悬臂越大，支点反力越大，钢梁位移调整也越困难，因此，钢梁位移调整应尽早实现。 （3）合拢点的“临时锁定”结构措施 借鉴芜湖桥合拢的成功经验，在结构上采用长圆孔加圆孔合拢铰的结构措施，先合长圆孔[当X方向偏差在（0，+ 100mm）时，均可在长圆孔内穿铰]，使Y方向受到约束，再调X方向合圆孔铰，抽去长圆孔铰轴使合拢节点保持铰接，让桁梁多点合拢，可实现两端弦杆的快速连结和对y向的约束。同时设置一些必要和简易的微调设施，如拉顶千斤顶和对拉临时索等。 （四）系杆合拢 当桁拱合拢完成并体系转换后，立即开始系杆合拢。 根据计算，在桁拱合拢后，系杆端部相错0.733米，采用将两端4、7#墩支点顶高的办法来调整合拢口的尺寸，利用系杆对拉设施或等待温差变化来调整合龙口尺寸，当偏差在0.5mm以内时，打入系杆圆孔钢销，接着再打入50%冲钉、上足30%高栓，然后按照正常的顺序进行冲钉的替换、高栓初拧和终拧，同时退出钢销，完成系杆合拢。 Ⅱ安装计算 按照预定的施工步骤进行正装计算，并与设计院及监控单位相比较，计算重点突出以下内容： （1）吊索及其塔架在钢梁悬臂安装及钢梁起顶过程中索力和塔顶位移； （2）合