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浙江客运段特大桥承台钢筋绑扎技术交底
杭长客专工程
技 术 交 底 书
编号:ZJGJ001
工 程 项 目 杭长铁路客运专线 单位工程名称 诸永高速公路特大桥 施工单位 架子八队 交底日期 2010年11月16日 交底地点 施工现场 工 程 项 目 杭长铁路客运专线 合 同 段 HCZJ—2 承台钢筋绑扎技术交底
一、范围:83#-86#共计4个承台,承台的设计尺寸均为11.7m*7.3m*2m。承台顺桥向长:7.3m,承台横桥向宽:11.7m,承台高:2m。
二、技术要求和质量标注
1.钢筋在钢筋加工场集中下料、冷弯和焊接,汽车运输至施工现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作,并且做到综合考虑,避免不必要的浪费。
2.钢筋必须经抽检合格,焊接试件必须试验合格。
3.钢筋加工前应调直,无局部弯曲,调直不允许用卷扬机或车拉,一律采用钢筋调直机完成;表面无削弱钢筋截面的伤痕;油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。
4.箍筋接头处采用双面搭接焊,焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯,使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。
5.主筋接头处采用双面搭接焊,焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯,使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。
6.搭接焊焊缝饱满,焊缝深度不得小于4mm;宽度不得小于8mm。定位应采用2点固定,定位焊缝应离搭接端部20mm以上。
7.焊接时应在搭接钢筋的一端引弧,在搭接钢筋的另一端收弧,弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好,主焊缝与定位焊缝应熔合良好。
8.钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处,并应分散布置,相互错开。并应避开钢筋弯曲处,距离弯曲点不应小于10d。
9.焊接的钢筋骨架在安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象,并应符合下列规定:
9.1在钢筋的交叉点处,应用直径0.7~2.0mm的铁丝,按照逐点改变绕丝方向(8字型)交错扎结,或双对角线(十字型)方式扎结。
9.2钢筋骨架的箍筋,应与主筋垂直围紧,箍筋与主筋交叉应以铁丝绑扎。
10.钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量,钢筋接头设置在承受应力较小处,并要分散布置,布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定:
10.1焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%;
10.2绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%;
10.3在同一钢筋上应少设接头,“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。
11.钢筋的绑扎采用0.7mm铁丝,绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象,保证钢筋网片的整体性,避免在浇筑混凝土时钢筋网片发生变形和走样。钢筋网片要用混凝土垫块垫平,保证钢筋网片在同一平面上。
12.浇注下层混凝土后再加设架立筋绑扎上层钢筋网片。上层钢筋网片绑扎按要求施工。承台顶面预埋钢筋头和拉环,用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。
13.在浇注承台或加台混凝土前,埋设墩身钢筋。墩身钢筋焊接成骨架,用吊车一次吊装预埋成型,采用钢管架做临时固定。吊装位置要准确,吊装完毕后检查焊接位置有无开裂现象。
14.钢筋保护层垫块位置与数量在承台底面与侧面按每平方米4块布置。
钢筋加工及安装允许偏差
序号
项 目
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
受力钢筋排距离
±5
尺量,两端中间各一处
3
同一排受力钢筋的间距
±20
4
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
5
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
6
弯起点位置(加工偏差±20mm包括在内)
±30
尺量
7
钢筋保护层的厚度
+5
-2
尺量,中间各2处
附图:承台尺寸7.3m*11.7m*2m钢筋布置图(10根桩布置)
交底人 交底接受人 审核人 监理工程师: 交底签收表
工 程 项 目 合 同 号 单位工程名称 施工单位 里 程 交底日期 2010年11月13日 交底地点 交底接收人 职务 交底接收人 职务 交底人 审核人 驻地监理:
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