桥台台背回填首件施工总结报告.doc

余庆至凯里高速公路 YT3合同段 桥台台背回填 首件工程施工总结报告 （即K29+914长岭大桥0#桥台台背回填施工总结报告) 施工单位：中交第一公路工程局有限公司 监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司 K29+914长岭大桥0#桥台台背回填 首件工程总结 工程概况 根据规范要求，桥台台背回填在大面积施工以前，应先施工桥台台背回填首件工程。只有在首件制满足规范及相关要求的基础之上，才能进行大规模的桥台台背回填施工。根据施工现场实际情况，本次选择K29+914长岭大桥0#桥台台背回填作为首件工程施工。该桥台为扩大基础重力式U型桥台，回填深度5.7m。采用碎石进行分层填筑，填料最大粒径不超过5cm。 二、进度情况 K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程施工计划从2013年7月10日开始进行基坑及填筑台阶开挖，2013年7月11日整体填筑完成。 经过我部科学组织，合理配置劳动力资源，桥台台背回填首件工程按计划如期完成施工。 三、施工总结 3.1机械及人员配置总结 通过首件工程施工，结合我部实际情况，满足我部桥台台背回填施工要求的人员及机械配置如下： 主要管理人员及劳动力配置 施工管理架构图 项目经理：刘晟 　 　 　 　 　 施工负责人： 于凤伍 技术负责人： 方步云 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 刘武松 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 施工队伍 主要劳动力计配置 序号 负责项目 人数 1 填料运输 3 2 挖掘机、装载机、压路机 3 3 填料摊铺机人工夯实 5 2、施工设备 单位 型号 数量 备注 挖掘机 台 320型 1 装载机 台　 龙工ZL50B 1 压路机 台 龙工LG520A 1 振动夯实机 台 HCD80 1 3.2 施工工艺总结 3.2.1 施工工艺流程 施工准备→基坑开挖→预留台阶→基础清理→原基检测→基础验收→第一层填料→整平→碾压→孔隙率检测→第一层交验→拍摄工程照片→下一层施工。 3.2．2材料选择 结合我部实际情况，我部台背选择用碎石进行填筑，填料的最大粒径不大于5cm,硫酸盐含量小于0.25％。 3.2.3主要工序 (1）、台身强度达到设计强度的85%以上后，方可进行台背回填，每层压实厚度不大于15cm，分层填筑厚度不大于18cm，测量工程师测出基底顶面处及结构物顶面高程，根据回填料的分层厚度，测算出每处结构物的回填层数，在台背墙上每隔15cm分左中右由下至上水平用红油漆标出层厚和层数，以利控制填筑厚度，每填筑一层需要对应留下施工照片，做好记录。 （2）、将桥台基坑完全开挖至设计要求，并对基坑进行清理，将原地面的浮土、杂物和积水清理干净，按1：1的比例放坡至涵台回填高度。对所放坡度和路基接茬处挖台阶（台阶高20cm,宽40cm），纵向做成不小于4％的反坡。 （3）、分层填筑时用装载机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用人工进行精平。 （4）、采用20T振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压6遍，振动压路机轮印重叠0.4～0.5m。碾压由两边向中间进行碾压。距台背50cm处改用平板振动夯人工分2层夯实，总厚度为15cm,应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。施工中做到层层孔隙率检测，每50㎡检测一点，不足50m2时应至少检验1点，台背回填分层压实孔隙率均按路床填筑要求控制不得大于22%，合格率保证100%。碾压完毕后，由项目部试验室检测员先自检，合格后报驻地办监理工程师抽检，监理抽检率100%，抽检合格后方可进行下层填料填筑的施工。 （5）、桥台台背回填每层填料施工完成后，由现场路基工程师和现场监理共同拍摄每层的工程照片，照片上要体现结构物背墙上的红色标线所显示的层厚和层数（参照物）以及说明图板，能够直接、清楚地反映每层的填筑状况。 质量控制措施 1、桥台台背回填因受工作面限制以及填筑时间相对同部位路基较晚等因素的影响，通常是路基填筑质量难以控制的薄弱环节，也是导致路面早期变形破坏和桥头跳车的重要因素。加强台背回填质量控制，预防出现桥头跳车或台背填土不均匀沉降等质量病害因地制宜、就地取材所用材料必须能满足台背填筑相关的质量要求，易于压实到规定的压实度各个台背的现场地形条件的不同和地质、水位情况的差异，多种台背备用。 必须进行清淤，保持台背地基达到设计规定的承载力。 台背回填时必须台阶，。 台背回填时必须在台背做好层次标记，以利于监理进行检查验收。 开工报告所承诺的机械设备、材料、管理操作人员、检测设备必须到位，并经过监理同意方能施工。 台背回填是路基试验检测的重点之