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成渝中梁山隧道扩容改造工程方案PPT
;;2.1 项目背景、区位及改造范围;2.2 建设条件分析;现状道路及隧道断面;纵断面设计与现状基本一致，便于新老隧道间横洞设置及两侧接线布设； 纵坡采用人字坡，长隧道段纵坡为1.30%，隧道间有两段敞开段，可以多个工作面掘进缩短工期 两侧接线最大纵坡4.5%，与现状一致;接线标准横断面设计;在现有隧道两侧约40~60m外各新建一个单洞两车道隧道，现状隧道交通组织保持不变，隧道车道数增至双向八车道 特点：1.靠近既有线，地质情况较明确，尽量远离重大不良地质区；2.建成后通行能力强，满足远期交通量需求； 3.施工时不影响现状交通；4. 工期较短，投资较省;新建南北隧道均为短隧道+长隧道组合形式，隧道双洞长度合计约7.3km 北侧隧道分别为0.16km、0.1km和3.2km 南侧隧道分别为0.23km、0.5km和3.1km 新建车行横洞9个，人行横洞7个 新建跨宋家沟水库桥，桥长160m，4×35m现浇箱梁桥，桥???9.5m 北线K2+619~K2+820段新建跨水沟桥，桥长201m，5×34m现浇箱梁桥，桥宽9.5m 南线K2+802~K2+840段新建跨水沟桥，桥长38m，1×30m现浇箱梁桥，桥宽9.5m;隧道横断面设计;含谷立交至隧道洞口段约1.6km长路段拓宽为双向8车道； 新建跨现状道路桥梁2座，长12.5m，宽6.5m，采用现浇箱梁桥； 线路跨铜西铁路及在建铜西二线，现状桥梁为一孔跨度20m简支梁桥，在两侧新建桥梁两座，长36m，宽6.5m，采用1-20m简支板梁； 拆迁房屋3317m2。;2.6 东侧接线方案;在内环拓宽改造中本项目内环主线半径由180m改造为550m，线路东移，排除安全隐患； 由于北侧铁路和凤中路限制，成渝高速主线向南拓宽，由双向4车道拓宽为6车道 考虑到北侧渝遂立交、南侧凤中立交建成后，分流主城至内环的交通，维持原立交形式（蝶形立交）不变。 增大南侧环圈匝道半径由25m为30m，其余匝道接顺主线;1.8km;
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