空客飞机加油程序1.ppt

A320加油操纵 一、燃油要求 燃油和添加剂规格 燃油系统已许可使用JET A1，JP8，JET A，JP5，RT，TS－1，JET B或JP4。 允许的最大机翼燃油不平衡外侧油箱 重型油箱容量 允许的最大不平衡 满(5350公斤)(11795磅) 1500公斤(3307磅) 4300公斤(9480磅) 1600公斤(3520磅) 2250公斤(4960磅) 2250公斤(4960磅) 外侧油箱 允许的最大不平衡 530公斤(1168磅)* * 下列情况允许外侧机翼油箱不平衡油量最大(一个全满/一个全空) · 一侧的燃油量(外侧油箱+内侧油量)与另一侧的燃油量(外侧油箱+内侧油箱)相等，或 · 外侧油箱较少的那一侧的内侧油箱油量等同或高于另外一侧的内侧油箱油量，但最高不超过3000公斤/6614磅 燃油温度 JETA1/JP8 JETA JP5 RT TS－1 JET B JP4 最低 -43℃ -36℃ -42℃ -45℃ -45℃ -46℃ -54℃ 最高 54℃ 49℃ 49℃ 起飞时最小燃油量：1500公斤/3307磅 起飞时ECAM上不显示WING TK LO LVL(机翼油箱低油面)警告。 常用Jet A-1特性 闪点: 38℃ 自燃温度: 超过 425℃ 凝固点: -47℃(-40℃for JET A) 露天燃烧温度: 260-315 ℃ 最大燃烧温度: 980 ℃ 航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。 二、加油程序 加油 在自动加油过程中，燃油被同时输送到中央油箱和机翼油箱的外侧油箱。当外侧油箱加满油时，燃油便以溢流方式进入内侧油箱。 油箱以下列顺序先后加满：机翼油箱、中央油箱。 人工加油时必须按此顺序加油：机翼油箱、中央油箱。 当油箱被加至最大容量时，各个油箱内仍有足够的空间以允许燃油有2%的热膨胀而不至于通过通风系统溢出。 在加油过程中，机组应避免任何电气转换(发动机或APU起动，地面电源之间转换)。电气转换将中断加油。 加油控制面板 准备 －加油工作台---放好 －安全措施---落实 确保加油过程中不进行HF通讯，并保证加油车和飞机都已正确地接好接地线。将加油车的接地线连接到位于主起落架上的飞机接地点上。 最大加油压力---50PSI 在加油控制面板上： 测试---灯光 面板上的灯亮。燃油油量、预选油量和实际油量等指示窗均显示“8”字。 测试---高油面 如果高油面传感器以及它们的电路处于正常工作状态，高油面灯将改变状态。 自动加油 －加油活门---检查正常并盖好罩盖 －油量预选器---设置 －方式选择---加油 －开始加油 当加油结束时，“END(结束)”灯将亮。 －实际油量---检查 实际油量与预选油量的差异必须在100公斤(220磅)之内。 －方式选择---关闭并盖好 人工加油 －加油活门---关闭 －方式选择---加油 －加油活门(对应于将要加油的油箱) ---打开 －开始加油 －燃油油量---监视 当油箱内的油量达到所需的油面时： －相应的加油活门---关闭 －方式选择---关闭并盖好 －加油活门---正常并盖好 ? 三、地面燃油传输 在驾驶舱顶板“燃油”控制面板上 －燃油泵(对应于不要放油的油箱)---关断 －方式选择---人工 －燃油泵(对应于要放油的油箱)---打开 ? 如果左机翼油箱和/或中央油箱要放油 －交输供油---打开 OPEN灯亮。 在加油控制面板上 －加油活门(对应于不要加油的油箱)---关闭 －加油活门(对应于要加油的油箱)---打开 －方式选择---放油/转输 OPEN灯亮。 －燃油油量---监视 当油箱内的油量达到所需的油面时： －相应的加油活门 关闭 －方式选择---关闭并盖好 OPEN灯灭。 －加油活门---正常并盖好 －将驾驶舱内的“燃油”控制面板设置回正常状态。 四、燃油测试 化学测水器 通过把测水器安装在针筒头部抽取测试器内航空煤油，观察测试器颜色，判定含水与否。 某些地方用测试试纸达到相同效果 物理目视观察测试 通过观察测试筒中煤油观察,油液旋转后，水分子会悬浮在燃油中，若燃油呈浑浊状，表示水量超出可接受范围，测试也称为 “明净测试” 谢谢! 闪点 flash point 在一稳定的空气环境中，可燃性液体或固体表面产生的蒸气在试验火焰作用下被闪燃时的最低温度；闪点就是可燃液体或固体能放出足量的蒸气并在所用容器内的液体或固体表面处与空气组成可燃混合物的最低温度。可燃液体的闪点随其浓度的变化而变化。 在燃油加热过程中，当点火源接近燃油蒸汽和周围空气所形成的混合气时，可产生瞬间即来的闪火现象的最低温度。是有关安全防火的一个重要指标。 * 闪点 flash point 在一稳定的空气环境中，可燃性液体或固体表面产生的蒸