润滑油泡沫现象.pptVIP

朱望江 一个严重的问题，但并非意味着润滑油不能继续使用; 认真进行评估，考虑所有可能将空气带入润滑油因而使之起泡的因素; 常常可以得到一个简单的解决方法。  1. 确保使用了正确粘度的润滑油，通常油品的粘 度越高就越有起泡的倾向； 2. 确保润滑油油箱的吸油管远离回油管，这样 可以给回油管带来的空气一个释放的机会—这 属于设计上的问题。 3. 检查外来污染物的可能性，即：灰尘、润滑 脂、或湿气。这些污染物会阻止空气从气泡中 释放出来。 4. 确保循环泵的吸入端没有空气泄露，如果有泄露，空气会被吸入到油里。 5. 确保系统回油油路应低于油箱的液面，否则，喷洒到油箱的系统回油也会将空气带入系统中—这同样属于设计上的问题。 6. 检查油箱中的润滑油滞留时间的长短，确保有足够长的时间使空气得以释放。 泡沫问题通常可能会由上述六个因素之一引起，如果起泡问题无法得以解决，可以采用以下三个步骤： 步骤一： 送交500毫升油样给专业润滑油实验室。 步骤二： 实验室用 ASTM D892 方法检测发现油品中的抗泡剂发生了沉淀聚集，可以通过将润滑油加热超过正常温度25°C以上然后冷却的方法来使抗泡剂重新分散开来，实验室采用 ASTM D892 试验方法来判断，可以采 用程序A ，也可以与程序 II 的结果进行对比 ，或者在油样加热并冷却后观察抗泡剂是否重新起作用。 步骤三： 如果步骤二不起作用，或实验室通过光谱化学分析方法判断出含有硅树脂成份的抗泡剂已经从系统中物理性地去除了， A. 查找抗泡剂损失的原因。参见的原因包括： ?1. 水洗作用； ?2. 抗泡剂吸附到固体颗粒上，然后被过滤或离心装置排出系统之外； ?3. 由于泡沫过多而溢出系统，同时也带走了含有丰富抗泡剂的润滑油。抗泡剂也可能由泡沫破裂的作用力形成的油雾或喷溅而损失。 B. 重新获得抗泡剂的作用。如同上述步骤二所述，可能需要对润滑油进行加热使得抗泡剂适当地分散开来， 也可以额外的购买抗泡剂，但是，必须严格按照标准来进行添加。 我们已经提供了处理泡沫问题的步骤，但首先…… 抗泡剂的正确施用方法：很多人都想当然地认为“如果少量好的话，大量就更好”，当然这个原则对生活中的有些情况来讲是正确的，但对于将抗泡剂加入一个起泡的系统这件事来讲，这是完全错误的想法，正如上述提到的，大多数抗泡剂中的活跃成份只有在少量情况下才十分有效，百万分之几的抗泡剂就可以使泡沫消失，但如果“为了确保解决泡沫问题”而加入超过指定剂量的抗泡剂的话，就反而会有麻烦了。必须记住：过量的抗泡剂有促使油品中小气泡产生的倾向，这比油品表面的泡沫问题更为严重。 油品表面的泡沫是由空气混入润滑油中引起的。空气和油的混合形成了气泡，每个气泡由油膜包围。有些气泡会破裂，而那些不会破裂的气泡堆积在润滑油表面而形成了泡沫。如泡沫高度过高而超过了油箱的溢液口，有可能使得润滑油通过该溢液口流失，造成润滑失效。 泡沫会因为润滑油遭到系统中的水份的污染或者颗粒的污染而增加，颗粒污染包括：灰尘、清洁剂、 皂或盐的成份；但其它许多细小分离的不溶于油的固体或液体也会引起泡沫问题，因为泡沫被这些东西所固定 – 它就无法驱散和消失，引起泡沫的另外一个原因就是过量的空气—因为泵的密封管泄露而带入油中，或者因为油箱回油管路的设计有问题，因而空气被高速运转的泵混入油中。 ? 油中的小气泡 指微小的气泡聚集在液面下的润滑油中。当油被轴承、联轴器、齿轮或回油流所激起时，空气被卷入油中形成气泡。在正常运作的系统中，这些气泡中的空气会被油迅速释放出来，空气释放速率受到油品粘度、温度（因为温度使油的粘度改变）、系统压力、系统中的污染物（如果有的话）的类型、以及润滑油中的添加剂的影响。能够迅速地释放空气是液压油和循环油的重要特性，释气过慢会产生过多的油中小气泡而降低润滑剂的润滑能力。 液压系统中的小气泡带来的问题是：油和空气的混合物是可压缩的，液压控制会变得松软而不可靠。在循环系统中，例如大型的透平系统或泵（特别是离心式泵），会造成压力损失，甚至会完全丧失吸力，油中过多的小气泡也会引起透平系统止推轴承的故障。 抗泡剂 在润滑油调配过程中被加入到油中，以加速润滑油表面泡沫的破裂 ，通常用硅树脂作为抗泡剂。由于抗泡剂的工作方式，它在仅为百万分之几的浓度下有效。因为抗泡剂不溶于矿物油，而且其表面张力很低，它们被吸附在气泡的油气结合处，当泡沫形成之初，气泡上升到液面后聚集在一起，分隔每个气泡的油膜渐渐变薄，硅树脂之所以起到抗泡沫作用是由于它使得这些薄薄的油膜破裂。 令人遗憾的是，硅树脂会促使油品中小气泡的产生，这是因为它降低了气泡上升到润滑油液面的速率。这会使得使用离心泵的循环系统产生严重的油中小气泡。采用正确的硅树脂浓度或使用非硅