海上货物运输 第三章稳性.ppt

初稳性高度的调整 （2）轻、重货物等体积对调 其中，PH、PL分别为重、轻货的重量 SFH、SFL分别为重、轻货含亏舱的积载因数； Z为对调货物的重心高度差，重货下移为正，反之为负。 初稳性高度的调整 （3）打、排压载水或加、减载货物 P—加载载荷的重量（t） KP—加载载荷的重心距基线高度 （m） （二）、船舶横倾角的调整 二、船舶横倾角的调整 用压载或调整的方法消除ΣPY； 压载或移动载荷重量： 第七节船舶稳性资料及其应用 稳性报告书(Stability Report) 装载手册(Loading Manual) 稳性及吃水计算书 (Trim and stability calculation book) 船舶稳性资料主要内容：  ①船舶主要参数 ②基本装载情况稳性总结表 ③主要使用说明 ④各种基本装载情况稳性计算 ⑤液舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正说明 ⑥进水角位置及进水角曲线 ⑦许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图 船舶稳性资料主要内容： ⑧其他： 船舶静水力参数 各类舱舱容及其中心坐标 风压倾侧力臂 吃水差表尺 横摇周期与GM的关系曲线、 稳性横交参数 邦金(戎)参数等资料 本章小结 习题讲解 thanks 4．动稳性曲线 4．动稳性曲线 2)静动稳性曲线的关系 ①θ=0 lR=ld=0 ②θ=θsmax lR=lRmax ld曲线处于反曲点 ③θ=θv lR=0 ld=ldmax 4．动稳性曲线 3)用途 ①已知Mh求θd 绘Ah曲线， Ah=Mhθ 过θ=57.°3处D作垂线CD,取C′D=Mh,连DC′及OI(即Ah曲线),则OC′与Ad(θ)曲线交点对应角即θd 。 4．动稳性曲线 4．动稳性曲线 ②求Mhmin和θdmax 过O点作Ad曲线的切线OJ，切点H对应角为θdmax，OJ为Ah 作CD交OJ于C，则CD=Mhmin 5．天气衡准数K 6、静稳性和动稳性的主要区别 6、静稳性和动稳性的主要区别 （1）外力性质不同 静稳性—船舶在静态外力矩作用下的稳性，即不考虑船舶的角加速度。 动稳性—船舶在动态外力矩作用下的稳性，考虑了船舶的加速度和角加速度。 （2）平衡条件不同 静稳性的平衡条件：倾覆力矩Mh＝复原力矩Mr 动稳性的平衡条件：倾覆力矩所作的功等于复原力矩所作的功 6、静稳性和动稳性的主要区别 （3）表示方法不同 表示静稳性的指标—复原力矩 表示动稳性的指标—复原力矩所作的功 7、静稳性曲线与动稳性曲线之间的关系 a、从数学上看，动稳性曲线是静稳性曲线的积分曲线 b、从几何上看，动稳性曲线在某横倾角处的纵坐标，等于静稳性曲线从θ＝0至该横倾角之间，曲线下的面积。 7、静稳性曲线与动稳性曲线之间的关系 第五节 对船舶稳性的要求 一、我国规则对船舶状况及最危险状况的假设 1、船舶无航速，水线面始终为一水平面 2、船舶受横浪作用，发生共振横摇。当摇摆至迎风一舷最大摆幅时，突然受到一股强阵风作用，而且风力达到船舶在限定航区可能遇到的最大值。 3、船上所有非液体载荷的重心位置在横摇中固定不变。 第五节 对船舶稳性的要求 二、我国《船舶与海洋设施法定检验规则》对非国际航行的普通货船的稳性要求（经自由液面修正后） 1、初稳性高度不小于0.15m 即 2、30?或甲板进水角处经自由液面修正后的复原力臂值不小于0.20m，即 3、最大复原力臂对应的横倾角应不小于25 ? ，且进水角应不小于最大复原力臂对应的横倾角θs·max； 4、稳性衡准数不小于1 即 五、对船舶稳性的要求 注：若B/D2，θsmax可减小δθ δθ＝20(B/D－2)(K－1) (?) 其中：当B2.5D时，B＝2.5D； 当K1.5时， K＝1.5 * 三、稳性衡准数的计算 稳性衡准数K—《规则》规定的最小倾覆力矩与《规则》规定的风压倾侧力矩之比， 即 1、风压力矩或风压力臂的计算 三、稳性衡准数的计算 风压倾侧力矩或力臂资料 三、稳性衡准数的计算 2、最小倾覆力臂（矩）的计算 （1）横摇角修正 （2）进水角修正 第五节 对船舶稳性的要求 四、国际海事组织（IMO）对船舶稳性的建议 1、经自由液面修正后的初稳性高度不小于0.15m 2、静稳性力臂曲线下的面积，到横倾角30?为止，不小于0.055米弧度。即 3、静稳性力臂曲线下的面积，到横倾角40?为止，（若进水角小于40?，则到进水角为止），不小于0.090米弧度。即 4、静稳性力臂曲线下的面积，30?到横倾角40?为止，（