歼七起落架故障.doc

西安航空职业技术学院 实训报告 论文题目： 歼7飞机起落架维护 所属系部： 航空维修工程系 指导老师： 程军 晋荣 职 称： 教 授 学生姓名： 吴江波 班级、学号:专 业： 航空电子设备维修 西安航空职业技术学院制 2012年 03 月 25 飞机起落架故障分析 【摘要】 起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。 飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七飞机的一些故障加以分析。主要阐述了歼七飞机主起落架机轮故障分析，飞机起落架收放系统典型故障分析。 歼7飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。 主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成。 关键词： 起落架 机轮半轴 裂纹 法兰盘 自动收起 油路堵死 电液换向阀 目录 目录 2 1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 3 1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 3 1.1.1起落架收放控制原理分析 3 1.1.2起落架自动收起原因分析 4 1.1.3 电液换向阀性能不良 5 2.故障验证 9 3.改进起落架收放管路的设计 10 结束语 11 参考文献 12 1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系改进设飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 1.1起落架收放控制原理分析前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落(下简称手柄)处于收上位l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油9进入收放作动筒8的回油经7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急2 流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使 放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。 1.1.2起落架自动收起原因分析 由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置 电液换向阀性能不起落架电液换向阀用于(不通电)，2所示。由于滑阀与阀套之间都有径向间隙6，由6形成两个相同的矩形节流缝隙，此缝隙的节A=W8，由于形6，且通过此节流口的流m也很小，流动状态属于层流 图1-1-2电液换向阀中立位置(断电) 故Q为： ——节流口两侧压力差； 动力粘度系数； 节流口面积梯度。则此时，通过2个节流口处的流量为： ——主液压系统供油压力； 回油管路压力 由上式可知，泄漏量的大小主要由节流口面积梯6确定，当6越大，则泄漏量6的大小主要与阀口的形状、制造工艺和6就小。如果是20．59MPa． 3min后，在回油接头处45mL，远大于20mL的3所示。 系统不完整，回油路堵死 为了提高起落架收放系统的可靠性，在系统设计。为防止应急放起落架时，大量液压(参看图l、2)，使系 2.故障验证 为了验证上述分析是否正确，在原飞机上进行了 (1)给主液压系统供压并通电，把手柄放在中30min后，前起落架下位锁没有任何动 (2)为模拟事故当时的系统环境，将应急排油5min后，前起落架下位锁就开始动作，到6min时下由以上分析和验证可知，本次事故的原因有两 建议采取以下措施。 3.改进起落架收放管路的设计 经仔细分析后不难发现，该型飞机在系统的设计 电液换向阀是起落架收放控制系统的核心附件，黄树执．歼七飞机构造讲义．空军工程学院1987；10-11 3．史纪定．液压系统故障诊断与维修技术．北京：机械工