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模块三 汽车空调控制系统 1.熟悉电-气动式温度控制装置的结构与工作原理。 2.熟悉恒温器的结构与工作原理。 3.能够正确检修恒温器。 课题四 汽车空调温度自控系统 温度自动控制装置(简称ATC)能为车厢提供并保持舒适的温度，并且很少需要甚至不需要人为地进行控制操作。 温度自动控制装置有哪些类型呢？当温度自动控制系统出现故障，会对汽车空调系统又会产生哪些影响呢？ 一、电-气动式温度控制装置 1.电-气动式温度控制装置的作用 电-气动式温度控制装置控制、调节的是压缩机的开、停，加热器水流量的大小，鼓风机的转速，各风门的开度以及内外空气转换风门的开闭等。 2.电-气动式温度控制装置的结构及工作原理 电－气动式温度控制装置由传感器电路、放大器、晶体管(现在已发展成集成电路板)和动力伺服机构等组成。 （1）温度传感器 常见的温度传感器有３种:车内传感器、风道传感器和大气传感器。 温度传感器（奥迪100） 1-温度传感器 2-空气进口 3-连接软管 4-微型抽风机 （2）放大器与转换器　 转换器 1-转换器架 2-二通针阀 3-标准气压 4-铁柱 5-橡胶隔膜 6-线圈 7-弹簧 （3）动力伺服机构 动力伺服机构的作用是把各种调温门(如热水阀)拨到所要求的位置。它由真空动力装置、旋转真空阀、补偿门的连接机构等构成。 真空动力装置可看成是一种与转臂相连的定位装置，它把来自转换器的真空信号传递给各专用的功能门及旋转真空阀，从而确定它们的位置。旋转真空阀在转动的同时确定了鼓风机的触点位置，即当温度门开得越大，鼓风机转速也越高。 二、恒温器 1. 恒温器的作用 除电－气动式温度控制装置外，一种最基本的也是最简单的温度控制装置就是温度开关系统，它由恒温器和离合器回路组成。恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关元件，通过感受蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等(一般所指的恒温器感受的是蒸发器的表面温度)来控制压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的作用。 2. 恒温器的结构与工作原理 （1）波纹管式恒温器 波纹管式恒温器的工作原理 1-电磁离合器 2-触点 3-摆动框架 4-波纹管 5-毛细管 6-感温包 7-绝缘块 8-凸轮 9-电动机 10-开关 11-熔断器 12-蓄电池 13、14-弹簧 （2）双金属片式恒温器 双金属片式恒温器工作原理 1-导线 2-双金属片 3-动触点 4-定触点 5-壳体 （3）热敏电阻片式恒温器 热敏电阻检查方法及特性曲线 a)热敏电阻检查方法 b)热敏电阻特性曲线 1-温度计 2-冰块 3-欧姆表 4-热敏电阻 三、蒸发器温度调节器 有的汽车上采用蒸发温度调节器(简称ETR)代替蒸发压力调节器，在自动温控系统中起作用。它的动作类似电磁截流阀，由一个安装在蒸发箱后面的ETR电子开关控制蒸发温度调节器工作，这个开关含有一个插在蒸发器芯子中间的感温包。ETR也安装在压缩机吸气阀里面，只能更换，不能维修。 四、恒温器的检测 【器材设备准备】 歧管压力表组件、温度计、万用表、常用工具、冷媒回收和充注机等。 1.把歧管压力表组件和制冷系统相连接，先调整空调至最大制冷量位置，然后启动发动机，运行10～15min，将转速稳定在1500～1750r/min。 2.按规定(在制冷系统内制冷剂达到额定量条件下)读高压侧压力表读数，这时读出的数值应和表3-4-1所列的值接近。 3.检查视窗中有无气泡，并读低压侧压力表读数，以观察恒温器的运行状况。 4.在触点闭合前的瞬间，应记录压力表读数。在触点从断开到再闭合的过程中，压力值的变化应从0.18MPa升高到0.22MPa.恒温器的检查不能少于３次，以确定运行状况是否前后一致.恒温器一般是和蒸发器装在同一壳体内的。 5.拆除恒温器通道上的零件，打开至调整螺钉的通道，逆时针方向转动调整螺钉，可减少触点间距离，减小触点断开压力；顺时针方向旋转调整螺钉，可增加触点间距离，增加触点的断开压力。在高湿度地区，要求触点断开压力要高于平均压力。例如，在沿海地区，触点断开压力不能低于0.17～0.18MPa，否则蒸发器上就要结冰。 模块三 汽车空调控制系统