桑塔纳2000制动系统.pptVIP

* * 制动器的选择 制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。 鼓式制动器可以分为：领从蹄式制动器、双领蹄式制动器、双从蹄式制动器、双向自增力型等不同的结构形式。 盘式制动器按摩擦副中定位原件的结构不同可分为钳盘式和全盘式两大类。 鼓式刹车具有良好的自刹作用，成本较低，其中领从蹄式制动器的制动效能以及稳定性均处于中等水平，但是在汽车前进与倒车时，它的制动性能是不变的。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。其中浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，成本较低，而且制动液受热汽化的机会较少 。 综合以上优缺点最终确定本次设计采用前盘后鼓式。前盘选用浮动盘式制动器，后鼓采用领从蹄式制动器。 制动驱动机构的结构形式选择 制动驱动机构可分为简单制动、动力制动和伺服制动三大类。而伺服制动系是在人力液压制动系中增加由其他能源提供的助力装置，使人力与动力并用。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，而在伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。 因此，本次设计所采用的制动驱动机构是伺服制动系统。 液压系统的选择 主要液压系统的回路有II型回路、X回路以及其他一些类型的回路。而X型回路一回路失效时仍能保持50％的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。 因此，结合以上特点本次设计采用的液压回路为X型管路。 液压制动主缸的设计分析 为了提高汽车的行驶安全性，根据交通法规的要求，一些轿车的行车制动装置均采用了双回路制动系统。 本次设计轿车制动主缸采用的是串列双腔制动主缸，该主缸相当于两个单腔制动主缸串联在一起而构成。 1-护罩；2-挡圈；3-推杆；4-密封垫；5-后缸密封圈；6-膜片弹簧；7-前活塞皮碗；8-前缸密封圈；9-前腔活塞；10-前缸弹簧；11-主缸缸体；12-前腔；13-旁通孔；14-进油螺栓；15-出油阀座；16-补偿孔；17-后腔；18-密封圈；19-后腔活塞 路面附着系数利用率 制动系统设计计算 相关主要技术参数 同步附着系数的分析 1 2 3 相关主要技术参数 整车质量 空载：1100kg 满载：1450kg 质心位置：= 1.328m? = 1.220m 质心高度 空载：= 0.85m 满载：= 0.75m 轴??? 距：L = 2.548m 轮??? 距:??L = 1.42m 最高车速：165km/h 车轮工作半径：370mm 轮??? 胎：195/60R14 85H 同步附着系数： = 0.72 驾驶员踏板力不大于500N 制动主缸行程：不大于35mm 制动踏板杠杆比为4 ：1 同步附着系数的分析 1)当＜时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力； 2)当＞时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性； 3)当＝时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。 分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度＜这表明只有在＝的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。 根据相关资料查出轿车0.72，故取=0.72. 路面附着系数利用率 液压制动驱动机构设计计算 后轮制动轮缸直径与工作容积计算 . 制动主缸与工作容积的设计计算 制动踏板力 1 3 2 后轮制动轮缸直径与工作容积计算 制动主缸与工作容积的设计计算 制动踏板力 * * *