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EH系统的典型故障及处理 整理的有关EH油系统的资料专题 机组EH油系统常见故障分析及维护 1 EH油系统的特点 300 MW汽轮机是上海汽轮机厂引进西屋公司技术制造的N300-16.7/538/538型机组。其中调节系统的工作介质是高压抗燃油(化学名为三芳基磷酸脂，简称EH油)。 与采用透平油为工作介质的低压调节系统相比，EH油系统有以下特点。 1.1 工作压力高 EH油系统的工作压力一般在13～14 MPa，而低压调节系统的工作压力一般在2 MPa。由于工作油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动态特性。 1.2 直接采用流量控制形式 EH油系统采用电液转换器(又称为伺服阀)，直接将电信号转化为油动机油缸的进出油控制，从而控制油动机的行程。这使系统的迟缓率大大降低，对油压波动也不再敏感(一般在11～16 MPa范围内都能正常工作)，提高了调节精度。 1.3 对油质的要求特别高双喷咀挡板式电液转换器最小通流线性尺寸为0.025～0.05 mm，一般节流孔径为0.46～0.8 mm，故对高压抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。 EH油具有较好的抗燃性能，但如果EH油中混入过多的水、酒精或透平油等，将大大降低EH油的抗燃性，而且可能导致EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。 1.4 具有在线维修功能 由于EH油系统设有双通道，某些部件有故障时可以从系统中隔离出来进行在线维修。 2 .EH油系统常见故障 我厂的1，2号机组自投入运行以来，EH油系统发生了不少异常和故障，主要有以下几种： (1) 系统压力下降，个别调门无法正常开启； (2) 油动机卡涩，调门动作迟缓，有时泄油后不回座； (3) 在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动，同时伴随着EH油系统压力的波动； (4) EH油管道开裂、接头松脱、密封件损坏。 其中故障(1)～(3)大多发生在电液转换器、快速卸荷阀组件上，故障(4)主要和选材和安装工艺有关。 3 EH油系统故障原因分析 3.1 EH油系统压力下降 EH油系统压力下降的主要原因有： (1) 油中杂质将油泵出口滤网的滤芯堵塞； (2) 油箱控制块上溢流阀整定值偏低； (3) 油泵故障导致出力不足，备用油泵出口逆止阀不严； (4) 系统中存在非正常的泄漏，主要有： ① TV，GV，RSV快速卸荷阀未关严； ② 电液转换器严重内漏； ③ 油动机活塞由于磨损、腐蚀，造成密封不严，漏流增大； ④ IV快速卸荷阀底座压不严，造成泄漏增加； ⑤ 蓄能器回油阀、OPC试验放油阀等未关严； ⑥ OPC、AST油进油管路堵塞。 3.2 油动机不受控制 油动机不受控制的主要原因有： 3.2.1 油质下降 3.2.1.1 油中大颗粒杂质进入 检修环境不清洁，密封件老化脱落，EH油对油箱、管道内壁上有机物的溶解和剥离，金属间磨擦所产生的金属碎屑进入EH油中。 3.2.1.2 油的高温氧化和裂解 EH油局部过热就可能发生氧化或热裂解，导致酸值增加或产生沉淀，增加颗粒污染，温度升高还使油的电阻率降低，对电液转换器阀口的电化学腐蚀加剧，密封件加速老化。 3.2.1.3 油的水解和酸性腐蚀 EH油是一种磷酸脂，和其它脂类一样都能水解，磷酸脂水解后生成磷酸根和醇类。所产生的酸性产物又进一步催化水解，促进敏感部件的腐蚀。而且三芳基磷酸脂对周围环境中的潮气吸附能力很强，在南方的梅雨季节，可能使EH油中含水量增大，使水中的酸性指标增加，导电率增大。这会引起电液转换器的腐蚀。从损坏的电液转换器来看，大部分的电液转换器受到不同程度的腐蚀，在滑阀凸肩、喷咀及节流孔处腐蚀尤为严重。 3.2.2 电液转换器滑阀两侧压力偏差大 (1) 油中杂质堵塞电液转换器的喷咀； (2) 磨擦、酸性腐蚀造成滑阀的凸肩、滑块与滑座之间磨损，使滑阀相对与滑座之间的间隙加大，使漏流量增加； (3) 酸性油液对喷咀室、通道及节流孔等的腐蚀，改变了滑阀两侧的压力。 3.2.3 LVDT线性电压位移转换器故障，电液转换器机械零位不准等, (1) LVDT反馈断线或反馈信号受到干扰将会影响DEH指令信号与LVDT产生的反馈信号的差值，导致电液转换器输入的指令信号的改变； (2) 电液转换器机械零位不准也可能影响DEH系统对电液转换器的控制。 3.3 EH油系统漏油 EH油外漏，主要原因有： (1) 工作压力高，而且还受到机组高温及高频振动影响，所以对EH油管道材质以及焊接工艺要求高，一些微裂纹可能扩大导致EH油管道开裂； (2) EH油管路有些分布在高温区域，容易造成O型密封圈受热老化断裂。这一现象在汽轮机调门的O型密封圈上经常发生。 (3) EH油管路和汽机调门连接着，长期受到振动，可能由于接头的预紧力不足，造成接头松脱。这种