后置电磁风扇离合器说明书.doc

电磁风扇离合器简介 电磁风扇离合器，是一种车辆的辅助冷却装置，安装在汽车的冷却系统中，通过电磁线圈感应原理实现冷却风扇的二级变速或三级变速，从而达到节省燃油、降低能耗的目的。安装电磁风扇离合器可以节省燃油、降低排放、延长冷却系统的使用寿命，从而大幅度降低了车辆的使用成本。该产品主要应用于各种大中型客车、城市公交车辆及重型卡车上。 电磁风扇离合器工作原理 1．采用风扇离合器的目的风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。风扇离合器 3．三速电磁风扇离合器 4．电磁风扇离合器的控制策略 一、2速电磁风扇离合器 热敏开关控制（只控制水温） 闭合温度（oC） 断开温度（oC） 风扇转速（rmp） 一档 93°C 随动（约1000~1200rmp） 二档 93°C±3°C ≥81°C；≤88 oC 全速 发动机ECU控制（只控制水温） 闭合温度（oC） 断开温度（oC） 风扇转速（rmp） 一档 88°C 随动（约1000~1200rmp） 二档 88°C 82°C 全速 二、3速电磁风扇离合器 热敏开关控制（只控制水温） 闭合温度（oC） 断开温度（oC） 风扇转速（rmp） 一档 85°C 约100~200rmp 二档 85°C±3°C ≥74°C；≤81 oC 随动（约1000~1200rmp） 三档 93°C±3°C ≥81°C；≤88 oC 全速 控制单元控制（同时控制水温和气温） 闭合温度（oC） 断开温度（oC） 风扇转速（rmp） 一档 水温88°C 气温48°C 约100~200rmp 二档 水温88°C 气温48°C 水温84°C 气温38°C 随动（约1000~1200rmp） 三档 水温92°C 气温52°C 水温88°C 气温42°C 全速 发动机ECU控制（同时控制水温和气温） 闭合温度（oC） 断开温度（oC） 风扇转速（rmp） 一档 水温88°C 气温45°C 约100~200rmp 二档 水温88°C 气温45°C 水温84°C 气温42°C 随动（约1000~1200rmp） 三档 水温93°C 气温52°C 水温88°C 气温48°C 全速 5．二速电磁风扇离合器1）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水通过散热器的气流温度不高，离合器处于分离状态。轴（2）当发动机负荷增加时，冷却通过散热器的气流温度随之升高。当流经流温度超过℃，热敏开关自动打开，接通线圈，离合器吸合，风扇转速迅速。（3）当发动机负荷减小，冷却通过散热器的气流温度随之当流经流温度88℃时，热敏开关或气温开关自动关闭，断开线圈，风扇离合器又回到分离状态。风扇离合器当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，离合器处于分离状态。轴承摩擦，极低转速。（2）当发动机负荷增加时，冷却通过散热器的气流温度随之升高。当流经流温度超过℃而低于92℃或中冷气出气气温超过48℃而低于52℃时，水温传感器或气温传感器把信号传递给控制单元，接通小线圈，使小摩擦盘吸合，当发动机负荷增加时，冷却通过散热器的气流温度随之升高。当流经流温度超过℃或中冷气出气气温超过52℃时，水温传感器或气温传感器把信号传递给控制单元，接通大线圈，轴承座和主轴同步转动，而冷却风扇是安装在轴承座上的，因此，冷却风扇也和主轴同步转动。 （4）当发动机负荷减小，冷却通过散热器的气流温度随之流经流温度℃而高于84℃或中冷气出气气温低于42℃而高于38℃时，水温传感器或气温传感器把信号传递给控制单元，断开大线圈，而小线圈仍处于吸合状态，此时，冷却风扇的转速在1200rmp左右。当发动机负荷减小，冷却通过散热器的气流温度随之流经流温度℃或中冷气出气气温低于38℃时，断开小线圈，离合器主轴通过双层轴承摩擦，极低转速。风扇离合器故障应急措施：行驶途中，若风扇离合器故障（如等）时，但此时只靠传动，不能长期使用①在发动机的出水管靠近节温器处开一个￠21的孔（安装水温传感器）；在中冷器出气管靠近发动机处 开一个￠21孔（安装气温传感器）。 ②把一个水温传感器连接件小端插入出水管开好的孔里并焊接牢固不漏水；把另一个水温传感器连接件小端插入中冷器出气管开好的孔里并焊接牢固不漏气。 注：也可直接在同样位置各开一个￠16的孔，然后各焊接上一个M14X1.5的螺母不漏水或漏气。 如下图： 6、把热敏开关拧紧在焊好的螺母上不漏水，或把水温传感器和气温传感器拧紧在水温传感器连接件（螺母）上不漏水、不漏气。 7、安装电磁风扇离合器总成： ①安装电磁风扇离合器专用固定支架。 ②把电磁风扇离合器安装在电磁风扇离合器固定支架上。 6、安装