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物流运输论文： 把脉美国运输与物流 将2006年的运价增加一倍，也不及2007年燃油附加费的一半 　　受到全球经济的影响下，人们一直对2008年运输行业的运价保持冷静和观望的态度。就连业内的顶级分析师都不敢给出实质性的预测，只能凭个人经验做出大概的趋势判断。但有一点可以明确，只要这些运输公司还在以现行货币汇率为基础，那么他们的经营成本还将继续上升。 　　对于承运人和托运人来说，2007年所面临的最大挑战就是燃油附加费问题，估计这也将持续至2008年。相关专业人士认为，过去的事实说明，即使将2006年的运价增加一倍，也不及2007年燃油附加费的一半。所以说运输业很难再一次承受燃油附加费成本的压力。另外，埃森哲的供应链和运输部门的分析师也对此表示赞同，认为接下去的趋势十分明显，燃料价格不再大幅下降，接下去将是不断的震荡和调整，估计托运人很可能会考虑改用其他方式来运输货物产品。 　　考虑到这之间所有问题的关系错综复杂，并且存在很大的不确定性，所以接下来的对2008年行业走势的分析只能抽丝剥茧、一步一步分部门讨论。 　　货车运输:运价依旧疲软 　　在运力过剩和司机短缺问题的常年困扰之后，美国货车运输部门在2007年的局势有所变化。随着美国经济继续下滑、住宅建设问题不断尖锐，大型零售商对建材货运的需求明显放缓。从整个美国货运市场来看，除了少数正在施工的新楼盘以外，家庭装修和家电送货需求都处在下滑之中。 　　汽车产品需求下降是影响货车运输的一个原因。预计2007年汽车销量下降的阴霾将会延续到今年。这意味着运到工厂的组装零件以及运到经销商的成品汽车的运输量将会减少。不过，据环球透视杂志的评论人士认为，因为许多司机也定期到建筑工地上工作，并主要倾向于收入高的行业，而现在大部分在工地上工作的司机难以为继，所以他们又回到了司机队伍当中。因此，受限货运及司机短缺不再是负面影响货车运输的关键。 　　其中，货车运输中的整车货运（TL）和零担货运（LTL）部门的运价在2007年显著降低。对今年上半年运输业的追踪调查表明，今年货车运输经营将继续下滑，这种市场低迷趋势依旧未能改变。 　　 　　业内已经大大低估2007年货车运输运价下降幅度。去年整车货运下滑高达7%-13%，零担货运下滑5%。到2008年，所有指标显示运价将会保持平稳，或适当下降，否则到2009年就再也看不到货车运输业的“春天”。那么在看到2008年货车运输运价持平的同时，更要将燃油因素考虑其中，所以，行业内应该试图协商一个合理的燃油附加费缓冲价格。如果零售价上升10%，托运人的总成本将上升3%。环球透视杂志认为托运人在整车托运方面的运价协商应该是比较成功的，因为随着零担货运行业的逐步整合，竞争力也随之减少，运价维持在现有水平。 　　铁路及多式联运:运价仍在上升 　　2007年铁路及多式联运是运价上升最明显的行业。根据供应链顾问波士顿物流公司（Boston Logistics）的分析，2007年托运人运价上涨20%-30%的事例举不胜举，甚至大部分托运人的运价已经翻番。基于对铁路运力有限的考虑，管理层及股东都不会愿降低该部门的运价。 　　相关专业人士认为，考虑到多式联运的旺盛需求，多式联运的运价将在2008年增长7%到10%。尤其在迷你陆桥（mini-landbridge）领域。铁路也可能将会继续提升多式联运运价。埃森哲的分析师认为，随着城际货运的逐渐普及，铁路和多式联运将保持长期增长，而货车运输则艰难地继续在价格和服务上拼地你死我活，特别是从西海岸到中西部的跨城路线。 　　不过，在许多情况下，2007年多式联运的高运价与班轮同多式联运承运人重签的合同有关。有迹象表明，随着美国运输市场的软着陆，铁路和多式联运的运价将有可能下降。 　　海运:谈判还在继续 　　集装箱海运运价连续三年走低，据伦敦德鲁里航运咨询公司对集装箱和物流的相关分析报告指出，从亚洲到美国国内，多式联运部门占的成本比例相当大，如某托运人运输一个集装箱7000海里需1800美元的海运成本，而再从洛杉矶到芝加哥的多式联运则另需2000美元。 　　预计到2008年，考虑到多式联运的成本，海运运价将增加100美元/集装箱。从而造成更多的托运人转移到苏伊士或巴拿马运河航线，这样可以将更多的货物带到海湾或东海岸港口。实际上，据波士顿物流的研究显示:自2001年起，通过苏伊士运河航线的亚洲运量一直都在增长，到2006年曾最高达到18亿TEU。 　　另外，据悉国际码头及仓储工会协议将在2008年夏天重签。因为上次协商造成的2002年西海岸港口10天封港的经历让人心有余悸。不过，很少人认为封港事件会在重演，劳资双方都对封港改变运输的战术感到力不从心，而有经验的托运人将因此将货物改道运往东海岸港口。同时，在役船队的