地铁无障碍设计.pptVIP

成都地铁1号线锦江宾馆站无障碍设计总结 站内盲道系统仅连接着部分出入口，有待进一步完善。 站内出入口自动扶梯、楼梯设置考虑不全面，残疾人士使用任是问题。 站内的售票设置、售票窗口缺乏对儿童、残疾人的考虑。 站内进出口匝道设计也缺乏对轮椅、行李箱。婴儿车通行的考虑。 地铁车厢地平面与站内地平面需要更好的衔接，便于轮椅、婴儿车、盲人等使用。 站内的指示标示系统比较完善，能够便捷的提供较为准确信息。 成都地铁无障碍设计建议 完善盲道系统，方便盲人出行 在站点出入口综合考虑所有人的使用，尤其是儿童、老年人、残疾人等特殊人群的使用，真正做到人性化设计。可以考虑增设电梯井，方便行动不便的人使用。 站内的各种设施需要进一步完善，使所有人都能畅通无阻的使用。例如进出口匝道可增设一个尺度较大的匝道，供有需求的人使用。安检台可辅设一低矮安检口供重物的安检。 站内的指示性标识可以考虑增设触觉的部分标示或者听觉的，使盲人也能识别。 站内还应重点考虑发生灾难时的人流疏散问题。增设明显的疏散引导标识等。 无障碍设计 ------成都地铁锦江宾馆站 关于无障碍设计 无障碍设计的理想目标是“无障碍”。基于对人类行为、意识与动作反应的细致研究，致力于优化一切为人所用的物与环境的设计，在使用操作界面上清除那些让使用者感到困惑、困难的“障碍”（barrier），为使用者提供最大可能的方便，这就是无障碍设计的基本思想。 　　无障碍设计关注、重视残疾人、老年人的特殊需求。 无障碍设计首先在都市建筑、交通、公共环境设施设备以及指示系统中得以体现，例如步行道上为盲人铺设的走道、触觉指示地图，为乘坐轮椅者专设的卫生间、公用电话、兼有视听双重操作向导的银行自助存取款机等，进而扩展到工作、生活、娱乐中使用的各种器具。二十余年来，这一设计主张从关爱人类弱势群众的视点出发，以更高层次的理想目标推动着设计的发展与进步，使人类创造的产品更趋于合理、亲切、人性化。 关于地铁无障碍设计 地铁是直接面对大众的公共交通工具，根据国家有关规定，所有车站都同步建设无障碍设施，要求每一个车站都必须保证从地面到站台、站厅的无障碍通行。一般考虑是至少有一个出入口设置轮椅牵引设备，站厅到站台设一部垂直电梯，同时从色彩区分和感觉判别的角度设置盲导带，无障碍设施通向的车厢尽量固定，便于上车和下车。 关于地铁出入口无障碍设计 地铁出入口是连接地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置2个——4个出入口。随着地铁网线的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。 因此，车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。 出入口的类型 一、敞口式出入口：口部不设顶盖及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。从行人安全考虑，除入口方向外，其余部分设栏杆、花池或挡墙加以围护。敞开式出入口应根据当地情况设置，采取措施妥善解决风、沙、雨、雪、口部排水及踏步防冻、防滑问题。 二、半封闭式出入口：口部设有顶盖、周围无封闭围护墙体的出入口称为半封闭式的出入口。适用于气候炎热、雨量较多的地区。 三、全封闭式出入口：口部设有顶盖及封闭围护墙体的出入口称为全封闭式出入口。全封闭式出入口有利于保持车站内部的清洁环境，便于车站运营管理。 地铁出入口的无障碍设计 一、地铁出入口无障碍设计的连续性。无障碍设计中的连续性指在盲道及轮椅的通行过程中，应使其保持连续，不应有其他任何设施造成无障碍通路的中断，否则将使无障碍设施失去其应有的作用。我国有的城市中的道路盲道常被自行车停车、垃圾桶等其他设施占据，其结果则使盲道系统称为一种摆设，这种不连续的建设方法，如在人流高度集中的地铁出入口，其后果非常严重。 二、地铁出入口信息无障碍设计。信息无障碍是地铁无障碍设计的重要内容,主要指为视觉障碍、听觉障碍的乘客所设计的各种服务标示系统,以及根据其特点所设计的紧急疏散标志系统,如服务于视觉障碍的盲文信息标示、盲道诱导,服务于听觉障碍者的声诱导标示系统,再在电梯处配置盲字板和声导系统,以使所有视力障碍的人可以方便的使用设备。在车站的入口处应设有触模图导向板以保证有视力障碍的人明了车站内各种设施的位置。 三、地铁出入口无障碍设计注意细部设计。要注意地铁的无障碍设计中的细部设计,因为也许只是无障碍设计中的一个小问题没有做好,都会给弱势群体带来很大的麻烦。地铁出入口处由于是人们进出地铁的地方,应该尤为注意。例如,出入口处楼梯扶手,我