大气压力感知器线路图.PPTVIP

高等診斷技術學生報告 前言 　感知器對於現代的車輛來說，是不可或缺的零件，每個感知器控制、對應的也都截然不同。感知器與模組是汽油噴射引擎上，很重要的東西；以前的化油器引擎進化為噴射引擎，除了化油器與噴油嘴的差別外，就是噴射引擎採用了大量電子元件來控制車子，也就是模組、感知器、作動器來組成的 　感知器就像是汽車的神經末梢，將冷熱痛癢訊息傳達給大腦知道，那個設備統稱為感知器，SENSOR， 提醒你哪部份出問題，必須趕快採取行動。 　此報告提出了五項感知器來介紹，分別是含氧感知器、進氣溫度感知器、爆震感知器、大氣壓力感知器、引擎水溫感知器。 * 含氧感知器 (O2 SENSOR) 　「含氧感知器」的主要目的在控制引擎中汽油與氧氣的「空燃比」，它會自動將訊息傳回ECU微電腦控制單位，然後由電腦下達噴油指令，完全燃燒汽油，讓每一滴油都發揮最佳效率，達到「超級省油」效果。 　另一方面，因為氧氣與汽油能達到最佳結合，讓引擎的運轉保持在最佳狀態，所以在「引擎耐久性」及「減污環保性」上，都有非常好的效果。 含氧感知器構造： 觸媒轉化器與含氧感知器位置： 1.含氧感知器 2.觸媒結構 3.金屬網 4.隔熱殼 * 進氣溫度感知器 (ATS) 　感測引擎進氣的溫度，將溫度訊號傳給ECM。空氣溫度高時，應減少噴油量，反之則增加噴油量 。 　將負溫度係數的可變電阻製成空氣溫度感知器(ATS)，裝置在空氣流量計或空氣濾清器上與空氣接觸， 當空氣溫高時電阻值變小，反之電阻值變大，所以經由電路的設計，ECM就可以從電阻值的改變得到電壓值的變化，進而推算當時的空氣溫度(引擎工作溫度)。且與水溫感知器相同，皆採用負溫度係數的電阻。 ATS電路圖： ATS波形： * 爆震感知器 (KNOCKING SENSOR) * 　當爆震發生時，爆震感知器把爆震訊號傳送給ECM，此時ECM中的點火正時系統會在爆震消失前，將點火提前時間以1.5度/秒的速度向後延遲，來抑制爆震的發生而在爆震消失後，會以0.5度/秒的速度逐漸回復到正常時的點火提前角度，以爭取引擎的正常動力輸出避免因氣缸內不正常的燃燒(混合氣因熱點產生的自燃)所造成的動力損失。 爆震控制系統圖： 大氣壓力感知器 (APS) * 　當海拔高度越高時，大氣壓力就越低，空氣變的較稀薄，所以空氣中的含氧量也就越少，APS就是利用大氣壓力與空氣中含氧量成正比的關係，提供ECM訊號，最後由ECM控制噴油時間，對混合比作出調整。 　原理與歧管絕對壓力感知器(MAP)類似，都是使用矽晶片薄膜的壓感型電阻器所阻成的惠斯敦電橋電路，來感測大氣壓力。 大氣壓力感知器線路圖： 引擎水溫感知器 (CTS) * 　提供ECM引擎冷卻水的溫度訊號，用以控制噴油量，點火正時，慢車自動控制，冷卻風扇，A/C電磁離合器，活性碳罐與廢氣再循環等系統。 　利用負溫度係數的可變電阻(熱敏電阻)來感測外界的溫度，當溫度高時電阻值變小，反之溫度低時電阻值變大。 水溫感知器線路圖： * * *