车桥总成工艺特点.docVIP

车桥工艺特点 版本：V2.0 EBU行业及咨询实施部 起草部门：ERP咨询实施总部 2010年6月 文档控制 更改记录 日期 更改人 版本号 备注  审阅 审阅人 职务 日期 分发 份数 姓名 部门及职务 目 录 第一章 车桥产品与行业定位 4 1.1 车桥产品介绍 4 1.2 车桥产品在上下游关系 8 第二章 产品BOM与工艺路线 9 2.1 BOM结构 9 2.2 工艺路线 9 车桥产品与行业定位 车桥产品介绍 1、汽车结构与车桥总成关系 汽车结构按照受力情况可分为非承载式和承载式非承载式车身和承载式车身有无刚性车架划分非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 承载式 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点 半承载式 半承载式车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。半承载式车身的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身主减速器单级主减速器双级主减速器差速器轴承左外壳垫片半轴齿轮-垫圈行星齿轮从动齿轮右外壳十字轴螺栓半轴全浮式半轴半轴套管调整螺母油封锁紧垫圈锁紧螺母半轴轮毂螺栓圆锥滚子轴承轮毂油封-空心梁半浮式半轴止推块半轴圆锥滚子轴承锁紧螺母键轮毂桥壳凸缘3／4浮式半轴桥壳整体式桥壳分段式驱动桥壳半轴壳左桥壳右桥壳钢板弹簧座突缘半轴套管后桥壳壳盖 通常由整车厂商滚动计划拉动车桥总成厂商协同计划和协同作业管理，这样车桥总成根据整车计划推算出二级供应商的采购计划； 整车厂商与车桥总成厂商、二级供应商采取销售与采购业务处理关系； 由于考虑协同管理要求产生寄售、VMI业务管理； 2、车桥总成厂商（机加＋组装）上、下协同关系 整车厂商下达滚动计划来拉动车桥总成厂商内部与外部协同管理，外部协同主要集中在配件采购计划与采购订单管理，而内部主要配件加工生产计划与生产订单管理； 同时由于企业自身加工瓶颈、设备产能、生产成本考虑，配件在加工过程中还存在委外加工的要求，委外加工方式是采取委外管理还是工序委外其实重点还是生产周期与生产节奏管理问题，在此不作过多描述，我们放在车桥生产管理特点和难点分析中； 整车厂商－系统集成商（车桥总成）－二级供应商（配件）三间配合采取销售与采购业务处理，同样也存在寄售与VMI代管业务； 产品BOM与工艺路线 BOM结构 业务说明： 车桥企业生产通常划分两大环节：组装环节和配件加工环节；组装又分步装、总装两块；BOM层次一般分为两次，最未层为配件与材料用量关系，而上层为产成品与配件组装关系； 车桥总成加工组装配件非常多，多者达到100多个配件； 而配件BOM定义同样存在其他五金件通病，材料定额与损耗率的定义、材料替代关系的定义、边角余料的使用； 工艺路线 热锻生产车间 桥壳生产车间 桥壳热压车间 机加工生产车间 车桥总成组装车间 车桥总成根据其产品结构分两个大环节，一、组装环节，二、配件加工环节； 组装环节 配件部装（减速器总成、桥壳总成、差速器总成、轮毂及制动毂总成）－总成总装－喷涂－贴铭牌－入库； 配件加工环节同汽配二级供应商生产工艺基本都是一样 针对产品规格与性能不同分为铸造件与热锻件两大类型来规划工艺路线； 铸造－粗车－热处理－精车 热锻－粗车－热处理－精车 汽配车桥工艺特点 用友软件股份有限公司 第 2 页