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第十一章 路网规划及投资决策分析 §11. 1路网规划的基本概念 道路网是指某一区域内由节点和节点间的连接路段所形成的有机整体。根据路网所在区域的情况，路网可以分为区域分路网和城市道路网。 在区域公路网中，路网的节点分为两类：一类是运输节点，由区域内的城市或城镇，以及某些运输集散点（大型工矿基地、车站、码头等）所组成；另一类是几何节点，由道路交叉点及不同等级道路分界点所组成。 社会经济的发展对区域公路网的基本要求是：区域内公路四通八达，干支结合，布局合理，效益最佳。四通八达指区域范围内公征以及深入用户的优越性。干支给合指区域内公路具有与交通量相适应的不同技术等级，技术标准配套，干线公路与一般公路组合协调。布局合理指路网平面结构布置与区域内交通流量及流向相适应，通达性好，分布均解剖学，满足整体功能要求。效益最佳指区域内道路综合运输效益最好，运输效益应进行科学的定量计算和定性分析。 城市道路网亦称城市道路系统，是指城市范围内各种功能性质不同的快速路、干道、支路及其附属交通设施（如停车场）所组成的有机整体。在城市道路网中，节点一般指道路交叉点，而交通出行点位于各交通分区的质心。 道路网是城市的骨架，因此，要求城市道路网与城市的发展相适应，要布局合理，快速通畅、安全高效、效益最佳。正如区域公路网规划是区域交通规划的重要组成部分一样，城市道路网规划是城市交能规划的重要组成部分。道路网规划的目的，是在社会预测调查分析及交通预测的基础上，运用系统分析的方法，建立一个适应经济发展、满足交通需求，提供优质服务，保证最佳效益的道路网，并作出路网分期投资最优决策，安排道路建设实施计划。 应当指出，交通问题是一个重大的社会问题，又是一个庞大的系统工程。系统是一组相关面有共同目标的集合。系统依序衍生，由系统衍生子系统，由于系统衍衍生子子系统。道路交通系统是大交通系统的子系统之一，道路网又是道路交通系统的子系数的子系统之一。可见，道路网规划不是孤立进行的，因此，路网规划中要有系统的观点，要考虑系统各部份的关联性，要综合考虑技术、经济、社会、环境各方面的因素、寻求最优方案，以适应土地开发利用和社会经济发展规划。 道路网规划的总的目标是：路网通畅、可达性好、道路运输快速、便捷、优质、高效、安全，满足区域（城市）内外交通需求，加强城乡之间、城区之间运输联系，促进地区经济均衡发展、人口均衡分布。规划目标可用具体的规划指标来反映，如可达性、道路网密度等。公路网的规划技术指标与城市道路网的规划技术指标有所不同。由于城市中居民多，因此，人均道路面积等指标便显得比较重要。 道路网规划的基本步聚如下： 1．社会经济与交通情况调查与分析： 2．路网交通量预测； 3．路网规划设计（包括平面布局和等结构设计）； 4．路网技术评价； 5．路网经济评价； 6．路网综合评价； 7．路网分期投资优化决策。 近十几年来，我国研究部门（如交通部公路规划设计院、东南大学等）在公路网规划理论与方法研究方面取得很大进展，本节结合公路网的特点，侧重介绍基于技术经济分析的道路网规划及投资决策方法。 §11. 2 路网规划的技术评价 路网的技术评价是与路网所在地区的社会经济及交通情况紧密联系的，因此，路网技术评价是针对路网的结构功能和使用功能的评价。路网技术评价指标应具有科学性、可测性和可比性。 1．区域公路网的主要技术评价指标[41] （1）路网密度 路网密度可分为面积密度，人口密度和综合密度。路网密度反映了公路网的平面覆盖率和通达性，大兴安岭反映了公路数量对运输需求的适应性。路网密度的计算公式如下： （11-1） （11-2） （11-3） 式中： rF、rP、rC——分别为路网面积密度、人口密度和综合密度； F——规划区域面积（km2）; P——规划区域内人口（万人）； S——规划区域内工农业总产值（元或亿元）； ∑Li——各级公路换算长度（km）；换算系数根据各路段的技术等级相应的通行能力确定； 合理的路网面积密度可参考下式确定： （11-4） 式中： r0——合理路网面积密度（km/km2） An——道路总建设费用（元）； d——汽车运输成本（元/t·km）； F——区域面积（km2）； Qn——n年后的运输量（t）； a——与规划内汽车运输的平均运距及路网密度有关的系数，即a=Lm·r 合理的路网面积刻度是与运输情况密切相关的，面积密度越大，表明区域内的公路运输愈发达。目前公路密度接近或超过3.0km/km2的国家有比利时，日本、德国和英国