防止调车作业脱挤撞攻关PPT.ppt

运用全面质量管理方法攻调车作业脱、挤、撞关; 一、概 况 ; 调车工作是铁路运输工作的重要组成部分，是确 保实现列车编组计划、加速车辆周转、提高运输能力 、质量良好地完成运输生产任务的重要环节。调车工 作是一项比较复杂而又涉及面广的工作，调车安全更 是运输安全的重点，调车作业脱、挤、撞是影响调车 安全的主要因素，据近两年有关资料数据统计，调车 事故占全路行车事故总数的50%以上。 为确保调车作业的绝对安全，我们齐运用调车队 QC小组，将防止调车作业脱线、挤岔子、撞车做为 课题进行攻关，杜绝和减少调车事故发生。;案例一：“12.6”上海局徐州北站调车冲突事故： 事故概况： 2008年12月6日13时57分，上海局徐州机务段DF750746号调车机在徐州北站出库后，准备 经由交换场联10线穿越上行正线去辅助场进行调车作业时，由于司机不确认信号，连续越过 D750、D774两架关闭的调车信号机，在上行正线772号道岔处与通过的1470次旅客列车发生 侧面冲突，构成铁路交通一般B类事故。 事故原因： 机车乘务员两纪松弛，在准备穿越京沪上行正线调车作业中，没有按照上海局《行规》要求 执行“问路式“调车作业，同时违反《技规》第224条第3款的规定，在没有确认调车信号是 否开放的情况下，盲目动车，连续闯过两架关闭的调车信号机后停车，由于机车侵入上行正 线，与正在通过的1470次旅客列车发生侧面冲突。 案例二：2001年8月27日沈阳铁路局大石桥机务段险性事故一、事故概况： 2001年8月27日，沈阳铁路局大石桥机务段DF5型1336号机车，司机谢克岩、副司机邓志 安，担当大石桥站一调任务。作业中由于机车乘务员未认真瞭望信号，越过定位的调车信号 机，与下行进站的45207次货物列车侧面冲突，造成调车机车、45207次列车20位车辆脱线， 构成险性事故。二、事故原因职工两纪严重松弛，惯性违章得不到有效控制。司机、副司机均未认真执行一次作业标准 化，作业中不进行呼唤应答，在作业中不确认信号，不认真瞭望进路，没有确认信号开放状 态就盲目牵出，致使车列冒进调车信号严重违反作业标准???安全监控有漏洞。责任机班日常技术业务素质低，同类问题多次发生，车队没有将其 列为安全“关键人”进行包保，指导和考核不到位。;;对策表;四、实 施;第一循环： 时间：2013年4月1日至2013年4月30日 目标：第一次PDCA循环计划现状调查。 实施：**小组成员对近年来全路发生调车作业事故案例进 行统计梳理，共计发生***件，不仅造成机车、设备等经济 损失的增加，甚至造成人员伤亡。因此解决调车作业安全问 题已经迫在眉睫。 我们按年度、机型、故障原因等项内容进 行归类统计分析。 1.按年度统计分析:; 从上表中可以看出：2009—2012年间，全路发生调车事故共计139件；其中2009年37件；2010年34件；2011年31件；2012年35件，反映出调车安全事故发生率呈波段变化。 2.按事故类型统计分析如下：; 预期目标 **运用车间调车队负责**等站的调车任务，一旦发生调车作业事故，不仅给国家造成经济上的损失，更给铁路声誉造成严重影响，特别是给客货运输秩序造成影响，通过开展调车作业事故攻关，为确保运输秩序稳定提供保障。;第二循环： 时间：2013年5月1日至2013年5月30日 目标：第二次PDCA循环计划原因分析。 实施：影响调车安全的因素和分析： 1、调车作业乘务员不认真确认信号显示擅自动车。 2、乘务员不执行标准化作业规定、不互控，严重简化作业程序。 3、调车作业推进运行中不观测推进速度，“十、五、三”车控速不当，易造成超速连挂。 4、乘务员不认真执行调车作业车机联控作业制度臆测行车。 5、单机站内走行不能逐一确认信号和道岔开通状态，不执行呼喊应答制度。 6、进入专线前不认真执行要道还道制度。;3、调车作业推进运行中不观测推进速度，“十、五、三”车控速不当，易造成超速连挂。 2012年8月23日17时22分，佳木斯站一班六调（佳机DF5-2011号调车机，司机张忠宝、副司机宋关宝，调车长谢焕军、连结员董智龙、制动员高明峰),在推送4辆4101次客车底，在站内3线与停留的?5辆6296次客车底连挂时，因超速连挂(速度10km/h)，造成5名旅客受伤。????事故原因：机车乘务员在推进运行过程中没有观测推进速度，在调车长连续显示“十、五、三”车信令时，没有立即采取紧急制动停车措施，而是采取常用制动，造成超速连挂。; 第二循环： 时间：2013年5月1日至20