构建石太客运专线安全保障系统.docVIP

作者：唐会 - 相关文章本文档由YY198308收集整理。石太客运专线安全保障体系的探讨 唐 会 （北京交通大学 交通运输学院，北京 100044） 摘要：石太客运专线采用高速铁路的技术体系列车行车安全是设计施工、设备制造、系统开发和管理的前提条件Abstract: Applying the technology of high-speed railway, the safe and punctual operation with high speed of SHI-TAI dedicated passenger railway line will be ensured by the meticulous design, implemented construction, high-standard infrastructures as well as high-quality technical equipments, the improvement of system and management. In view of the characteristic of dedicated passenger railway line and combined with the foreign advanced experiences of high-speed train, the article puts forward the safety assurance system of dedicated passenger railway line and intrudes its composition and contents. Key words: Dedicated Passenger Railway Line; Engineering System; Safety Assurance System 1　绪论 保证旅客和货物的安全是运输服务行业最基本的要求。铁路运输有运量大、路程远等特点，一旦出现安全事故将产生巨大经济损失和恶劣的社会影响，因此安全成为铁路运输的生命线。当铁路处于低速阶段时，铁路发挥的功能远远未达到极限能力，不安全因素较少，无论是人还是设备都有足够的能力来应付事故或突发事件，通过依靠设备技术条件和维修保养标准与限度，依靠人的操作规范和行为指南，可以保障铁路的安全运转。然而当铁路在高速运行下，运行速度通常是普通铁路的2倍多，无论是人、设备还是环境造成的不安全因素剧增。一旦发生设备异常违章操作，可供纠正和避免事故的时间很短，可供选择的方式也很有限1964年世界第一条高速铁路诞生以来，经过40多年的发展，高速铁路已经遍布世界主要发达国家，累计运送旅客上百亿人次。当安全、快速、舒适成为时代对于运输业的要求，高速铁路因此成为世界铁路发展的主流和趋势。我国客运专线采用高速铁路的技术体系保证列车行车安全是客运专线设计施工、设备制造、系统开发和管理的前提条件 2　国外高速铁路安全保障体系 世界各国在设计、建设和运营高速铁路时，均把确保旅客生命财产和行车安全放在首位，把安全技术作为高速铁路的日本对高速铁路行车安全保障的系统性，安全保障的概念融于整个高速铁路管理系统之中。日本新干线高速铁路在其30多年的发展历程中，没有发生一起旅客死亡事故，安全保障功不可没日本的新干线行车安全保障大致经历了三个发展阶段： 列车自动控制(ATC)和调度集中(CTC)日本铁路在既有线列车上装备了大量的ATC设备，接收和处理列车当前位置的有关信息；随着电子技术的进步，东海道新干线开通伊始就使用了CTC完成集中控制、列车运行集中监视和信号设备故障监视等功能，实现以调度所为中心对列车安全的保障。 计算机辅助的管理系统(COMTRAC) 1972年新干线岗山枢纽开始使用COMTRAC系统，随后20多年中不断地完善。COMTRAC系统是一个功能较为完备的综合系统，包括运行图生成与变更，车辆安全与运用、列车运行控制监视、旅客引导信息控制等运营管理功能以及CTC、电力调度、车辆、接触网、线路状态检查、灾害监测等安全功能。计算机化的安全、维护与运营系统(COSMOS) 1995年东日本铁路公司成功开发COSMOS系统。COSMOS系统利用先进的网络技术将几乎所有与运营和安全相关的系统综合起来，计划生成、运营管理、维护作管理、设备管理、电力控制、中央信息监视、车辆管理和车站作业管理8个系统是一种全新概念上铁路安全、维护与运营系统。 法国高速铁路创造了当前世界轮轨系交通的最高试验速度515.3Km/h，运营速度达到300320 Km/h，其安全保障以TVM430机车信号自动控制系统为核心，依靠车地之间可靠的通信将列车、沿线设备和控制中心联系起来增加了设备监测