碾压混凝土基层施工在高速公路中的应用研究.docVIP

精品论文 参考文献 碾压混凝土基层施工在高速公路中的应用研究 曾小辉 　　广东筑波路桥工程有限公司 　　摘要：文章探讨碾压混凝土基层的一套完整的施工工艺以及施工技术，从实际工程中总结出了碾压混凝土应用在高速公路中的施工工艺以及施工技术，积累了较丰富的施工经验，可为类似工程提供参考借鉴。 　　关键词：碾压混凝土；高速公路；施工技术 　　引言：基于碾压混凝土基层的耐久性沥青路面结构，与传统意义上的复合式路面，以及旧水泥混凝土路面加铺沥青面层等结构在材料特性和受力情况等方面较为相似，但又各具特性。因此，本研究在借鉴这些路面结构的特点基础上，根据碾压混凝土基层耐久性沥青路面结构的特点，对优质碾压混凝土基层施工难点、关键控制点进行进一步研究，从而不断积累经验和提高碾压混凝土路面基层的施工质量。 　　一、目前存在的问题 　　碾压混凝土基层沥青路面仍存在以下问题需要解决： 　　（1）目前碾压混凝土基层路面结构存在离析与局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高。 　　（2）针对广东省交通荷载、气候环境和材料特点还缺少一套有效的碾压混凝土配合比设计方法，其原材料的质量控制也无专用标准。 　　（3）碾压混凝土会在使用过程中产生收缩裂缝，这一点与水泥混凝土相同，但对于碾压混凝土基层防裂材料的选用尚缺乏依据，防止碾压混凝土基层反射裂缝的有效措施仍需要进行研究。 　　二、碾压混凝土基层施工 　　碾压混凝土施工工艺流程为：工作面准备rarr;混凝土拌和rarr;运输rarr;摊铺rarr;碾压rarr;养生rarr;切缝rarr;填缝rarr;开放交通。 　　1、工作面准备 　　施工工作面测量放样，用全站仪放出边桩位置，在边桩上钉铁支架，桩距10m，曲线段5m设一桩位，并精确超平，保证曲线平滑、圆顺。用水准仪控制施工标高，金属基准线应高出摊铺高程面10cm，挂金属丝应拉紧拴牢，两支架间金属线下垂量不超过2mm.选用钢度足够的槽钢或钢制边侧模板，模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板应连接紧密平顺。 　　2、混合料的拌合 　　水泥稳定粒料拌和楼在生产水泥稳定粒料过程中，先测出砂、石屑和碎石含水量，再调定混合料的用水量，使其略大于最佳值的0.5 %～ 1.0 %，以补偿施工过程中水分蒸发损失。根据试验室滴定的数据确定水泥泵的转速来控制水泥剂量。一经确定转速严禁任意调动，试验人员随机抽检水泥剂量，一天不少于6 次。混合料的配料应准确，拌和要均匀，且应保证有足够的拌和时间，一般不少于40S，不得出现未拌和或拌和不均匀的现象，合格的混合料应该是无灰条、灰团、色泽均匀、无离析和成团现象。另外，应在施工现场检测水泥剂量和外观是否均匀，并且及时反馈给后场调整。 　　3、运输 　　干硬性混凝土易离析，考虑到含水量的变异性，在车辆运输过程中要注意运料车应覆盖，以防雨、防尘和保温，控制好运输速度，使混合料运至现场时接近最佳含水量。 　　4、摊铺施工 　　摊铺前，应检查前期的测量挂线，并洒水湿润下承层。碾压混凝土基层采用2台高密实度摊铺机前后相隔10 m 左右同步向前摊铺，走在前面的摊铺机一侧用钢丝基准线找平摊铺，另一侧用铝合尺根据已知中边桩挂线标高拉出的标高找平；紧跟其后的摊铺机一边用滑靴搭着前机已摊铺但未碾压的部分作为高程基准面，另一边通过钢丝基准线找平。 　　摊铺时必须连续不断进行，根据拌和楼产量的运距长短决定摊铺速度，初定摊铺速度为0.6-1.0 m/min，根据实际出料情况来确定最合理的摊铺速度。两机搭接纵缝必须平行于中线。而测量员应及时跟踪测量摊铺后碾压混凝土基层顶面标高、横坡，将数据结果及时反馈给施工员，施工员根据反馈结果及时指导施工，以确保摊铺碾压混凝土基层的各项质量指标。 　　摊铺后立即检查混凝土表面，局部缺料部位，应及时补料，局部粗集料集中的部位，应采用湿筛砂浆进行弥补。 　　5、碾压施工 　　（1）本工程试验段碾压作业长度定为30 ～50 m。碾压组合压实采用2个方案：I 区方案采取初压用单钢轮压路机以1.5 ～ 1.7 km/h 慢速静压1 遍，复压用单钢轮压路机小频振压4 遍。终压静压2 ～ 3 遍（终压遍数应以弥合表面微裂纹和消除轮迹为停压标准）。 II 区方案采取11吨的双钢轮压路机以1.5—2km/h的速度静压，静压重叠量为1/3 钢轮宽度，初压遍数宜为2 遍；复压用13吨的双钢轮振动压路机以2－3km/h的速度振动碾压2遍，重叠量为1/2 振动碾宽度；终压采用26吨胶轮压路机以4－6km/h的速度静压2 ～ 3 遍（终压遍数应以弥合表面微裂纹和消除轮迹为停压标准），最后以13吨的双钢轮压路机静压1遍。初压、复压和终压作业密切衔接配合。 　　通过对碾压混凝土路面试验段的分析和总结，采取II区碾压方案能得到更好的强度及稳定性。