Z1~Z4轴引桥现浇箱梁施工总结.doc

梅州城区广州大桥 Z1~Z4轴引桥现浇箱梁施工总结 1 工程概况 本工程设计起点位于梅湖公路（QH K0+640），止点位于芹黄区规划主干道（QH K1+980），全长1.34Km，其中广州大桥（QH K0+873~QH K1+749）含主桥、引桥全长876m。主桥采用独塔单索面，塔柱采用C55钢筋混凝土结构，桥面以上塔高66.7m。桥梁跨径组合如下：（3×30m）+（3×30m）+（139m+106m）+（2×37.5+2×36.5m）=573m，主墩布置在距北岸40m处，两侧引道总长为303m。 主桥分两幅，为双向六车道，中间为4.5m宽的中央分隔带，两侧为2.5m宽的人行道，总宽度为33.5m；引桥与主桥一样分为两幅，为双向六车道，引桥中央分隔带宽度为1.5m，引桥两侧地面设置辅道，南侧辅道为7m单车道，北侧辅道为8m双车道。 南岸引桥跨径组合（3×30）3×30），为预应力混凝土连续箱梁，采用单箱双室斜腹板断面，梁高为1.7m。第一联（即Z1~Z4轴）箱梁顶宽13m，箱梁底宽7.2m；第二联（即Z4~Z7轴）箱梁顶宽15m，箱梁底宽9.2m。单侧翼板长均为2.5m，箱梁顶板厚22cm，边腹板斜度为8:25。中腹板和边腹板厚度均由跨中40cm到支点附近加厚至55cm。底板的厚度为22cm，在支点附近设大倒角逐渐加大到42cm。 2 总体施工方案 地基换填处理后，搭设满堂钢管脚手架的方式进行施工。现浇箱梁侧模采用木模板，底模及内模采用18mm木夹板。计划投入使用1套侧模板，4套底模板，4套钢管支架。 根据本工程的施工内容及结构特点，拟分成2个施工段组织施工，由项目部统筹安排各段的施工及其流水的形成。 第一施工段为Z1轴~Z4轴连续箱梁施工段以及Z4轴~Z7轴连续箱梁施工段，即西岸施工段。 Z1轴~Z4轴为一联，分三个节段施工，如图所示： Z4轴~Z7轴为一联，分三个节段。如图所示： 钢管脚手架见图3-1：《现浇箱梁支架横桥向立面图》；3-2：《现浇箱梁支架顺桥向桥向立面图》；3-3：《现浇箱梁支架平面图》；: 《现浇段支架横桥向立面图》 《现浇段支架顺桥向立面图》 《现浇段支架顺桥向平面图》 3、施工要求 1、箱梁混凝土强度达到85%及预应力张拉后后方可拆模。 2、梁段混凝土强度必须达到85%，且龄期不少于7天才允许施加预应力。 3、箱梁采用纵向预应力体系，钢束采用两端同时张拉，采用张拉力及伸长量双控，实测伸长量与设计伸长量之差不得超过±6%。每节段纵向预应力束张拉时，先张拉腹板束，后张拉顶板束，最后张拉底板束，先中间后两边，对称张拉。 4、预应力管道压浆应在张拉完成后24小时内进行，纵向预应力管道采用其他压浆工艺，压浆标号不低于梁段标号。 （一）施工流程图 现浇箱梁施工工艺流程图 （二）主要施工方法 1、脚手架施工 支架采用φ48×3.5mm钢管搭设，沿桥纵向钢管间距为80cm，横桥向钢管间距60cm，腹板下加密为40cm，两侧翼板底钢管间距为80cm，钢管顶端垫以可调顶托，可调顶托支承于10×10cm木方下。木方上横铺10×10cm木方，间距30cm。 （1）施工准备： 由工点负责人和技术人员按施工组织设计中有关支架的要求，向架设和使用人员进行技术交底。对进场的钢管、扣件、脚手板等按规范要求进行检查验收，不合格的构配件不予使用，经检查合格的构配件按品种、规格分类，堆放整齐、平稳。清除地面杂物，平整搭设场地，并使排水畅通。 （2）支架搭设： ①、地基处理与底座安放 a、根据地质资料及现场考察，本工程所在的地区土层较厚。地基处理方案，在现浇梁支架基础范围内进行平整，进行夯实，在原状土上铺15cm6%水稳层。将立杆底座置于1.2cm厚木板上。基础压实度不小于90％，地基承载力大于0.03MPa。 b、按支架的柱距、排距要求进行放线、定位。 C、铺设垫板和安放底座，并注意以下事项： 1）垫板、底座要准确地放在定位线上； 2）垫板要铺设平稳，不得悬空； ②、杆件搭设 I、支架搭设顺序如下：放置纵向扫地杆→立柱→横向扫地杆→第一步纵向水平杆→第一步横向水平杆→第二步纵向水平杆→第二步横向水平杆…… II、搭设立柱的注意事项： a、相邻立柱的对接扣件不得在同一高度内，错开距离不小于50cm。 b、立柱的搭接长度不小于1m，不少于两个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于10cm。 ③、搭设纵、横向水平杆的注意事项： a、纵向水平杆设于横向水平杆之下，在立柱的内侧，并采用直角扣件与立柱扣紧。 b、纵向水平杆采用对接扣件连接时，对接接头要交错布置，不得设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不小于50cm，并避免设在纵向水平杆的跨中；纵向水平杆采用搭接时，