中级提升培训-F6车型案例.pptVIP

引申案例，点火防忘开关断路，20KM落锁进入防盗 内部资料，禁止外传！ 内部资料，禁止外传！ 内部资料，禁止外传！ 谢谢观看！ 谢谢观看！ 谢谢观看！ 谢谢观看！ F6车型案例 串电类型 使用类型 原理类型 2 2 3 1 F6 拔掉点火钥匙不熄火的故障案例 故障现象： 服务站反馈一辆QCJ7200 车型F6 拔下点火钥匙后，发动机仍然运转，组合仪表仍然点亮。 故障分析： 发动机运转的必要条件之一是给发动机点火线圈正常供电。点火线圈的电源来自 IG1（即点火开关ON 档和ST 档），若钥匙拔出后点火线圈仍然有正常电源，则可能有两个原因:1.点火开关内部短路，至使IG1 档始终供电；2.点火开关之外的IG1 相关电路与常电发生短路。 排查思路： 1.点火开关是否正常； 2.若点火开关正常，查看电路图，逐一断开相关 线路的保险丝，确认引起短路的故障线路。 * 串电类型 检查步骤： 1．断开点火开关总成接插件，发动机没有熄火，检查点火钥匙在各档位通断性均无 异常； 2．我们从仪表板配电盒上依次拔下32、28、30 号保险，发动机仍然运转。当断开 31 号保险后，发动机熄火。则可能是31 号保险后的电路中有常电电路与IG1 电直接短路； * 3．重新装回各保险，打着车。当断开仪表板线束转接头II（X211B），发动机熄 火。检查转接头端子、针脚均正常，排除接插件故障； 4．测量X211B 接用电器端1、2、4、5 号端子对地电压，发现2 号端子对地电压为 12.5V，其余均为0V。因此确定短路存在于X211B 至组合开关间线路或组合开关内部电路； 5．断开组合开关右手柄上的X224 接插件，检查接插件良好，测量零件端5、6 阵脚 间的导通性，正常导通；于是可以判定是组合开关右手柄内部短路； 6．更换组合开关右手柄试车，故障排除。 维修小结 F6 电器系统以B-CAN 为构架，因此很多模块都供有常电，以备关闭点火开关后一些人性化功能的实现。而在行车过程中，电器工作又有另外的电路供电，这些电路均通过点火开关。点火开关出来的电路分为ACC、IG1、IG2、ST 等4 部分，检查线路时，从电路原理入手可以通过这四部分的分类来排除大部分的线路检查工作。 * F6前雾灯长亮技术案例 故障现象：前雾灯不受组合开关控制，无法关闭；即使拔下点火钥匙，前雾灯仍然一直长亮。 1.前雾灯继电器长吸合。 2.前雾灯不受继电器控制，与其它电路短路。 原因分析 故障分析及维修过程 2 1.拔下前雾灯外挂继电器K3，雾灯仍然长亮，说明继电器无法控制前雾灯。 2.测量K3继电器座X701的1号端子，有12V电压，由此充分验证了短路情况。 3.拔下前雾灯保险F1/8，前雾灯熄灭。前雾灯电路中的保险能够控制前雾灯关闭，则可大致排除其它常电线路给前雾灯供电的可能性。因此，首先检查X701常电端子与X701雾灯供电端1号脚的导通性，以确定何处短路。 4.分别测量X701的2、3、5号端子与1号端子的导通性，发现1与2、3端子导通。 5.拆开线束外皮，发现1、3端子小线有部分没有绝缘皮，搭在一起。并发现拆装改线的痕迹。服务店称该车在外面私自加装底盘灯，后因被服务店告知改线后无法三包索赔而拆除。此部分短路可能是在拆装线路不小心而引起。 6.维修线束后，故障排除。 维修过程 故障分析及维修过程 2 电路图 F6（2.4L）定速巡航功能失效的故障 故障现象： F6 QCJ7240，该车定速巡航功能失效：按下定速巡航（ON/0FF）按钮后，仪表上定速巡航指示灯亮，但无法进入定速巡航模式。 原因分析： 根据定速巡航的控制原理，按下定速巡航（ON/0FF）按钮后，组合仪表上定速巡航指示灯亮，当车速达到40km/h以上，按下（-/SET）按钮，发动机ECM将采集输出轴位置传感器的车速与设定的速度进行比较，从而控制节气门开度的增大或减小，以使车辆保持在设定的速度。当发动机ECM收到制动信号、（CANCEL）按钮信号、（ON/0FF）按钮信号或N档信号时便取消定速巡航控制。 * 使用类型 因此分析可能原因如下： 1.定速巡航开关或其线路故障； 2.档位开关或其线路故障； 3.仪表显示车速与发动机ECM采集车速不符； 4.制动灯开关故障； 5.线路及插接件故障； 6.发动机ECM故障； * 检修步骤： 1.用ED-300诊断仪进入发动机管理系统，未发现有故障码； 2.按下（ON/0FF）按钮，仪表上定速巡航指示灯亮，可初步排除定速巡航开关的线路故障； 3.检查定速巡航开关，按住（-/SET）按钮时测量其1、3脚电阻为300欧姆，因此可排除定速巡航开关故障； 4.接上诊断仪试车，诊断仪检测车速与仪表指示车速一致，因此可排除车速因素影响； 5.车速达到40km/h以上后，定速巡航