人车混行道路系统PPT.pptVIP

人车混行道路系统是校园道路系统的一种典型，既然有弊端存在，是否也意味着校园道路系统的不足呢？我们又该如何去优化校园道路系统来解决这些弊端呢？ 校园道路系统的重要性--在大学校园中，道路系统具有关键性的结构作用。如同城市道路系统一样，校园道路系统对于校园总体布局，对于人流、物流的运输，信息的传递有决定性的影响。 校园道路系统的服务人群--校园内的交通主体以学生和教职员工为主，以及外来人员。其中学生群体类型相对单一，交通具有明显的规律性：学生因日常学习生活的要求，需频繁往返于教学区与生活区、后勤区之间，表现为上下课时段的阵发型交通，其主要交通方式为步行与非机动车为主体。教职工群体因教学要求，在校园内部主要来往于教学区与办公室之『日J，其交通方式多样，机动车、非机动车、步行均有一定的比例。外来进校人员随着业务联系的增多．这部分群体在校园内的活动也逐渐增多，其交通方式以机动车为主。 校园道路系统现状--我国目前大部分校园是传统的棋盘式道路网、人车共处于一个水平标高上，校园空间被整齐的道路网所分割，主要车行道穿越教学区或教学楼平行布置，缺乏人情味和有序的车行、人行组织。很多大学校园道路尺度相同，主次关系不明确、人车混行。很多校园是上个世纪建设的，在学校规模小时没有问题，但随着办学规模的扩大，以前的道路系统己严重不符合要求。 校园道路系统的主要问题-- 1.机动车拥挤与停车难； 2.出入口缺乏合理的空间组织； 3.人流量大，混合交通冲突严重； 4.园内通勤交通距离过长，学生喜欢走近道，造成不安全。 安大老区道路系统--从总平面上很明显的看出安大老区的道路横平竖直，缺少转角，这样的话容易造成在校园内的车辆速度过快，导致交通事故的发生。 安大老区道路系统 通过对比安大老区和安建大老区的道路系统来寻找解决方法 生活区道路断面 校园主干道道路断面 环湖道路断面 安建大北区道路系统 安建大北区的道路系统穿插整个校园，一条笔直的道路从金寨路下来，并且是以一个下坡开头，更容易造成车速的过快。 而且，安建大北区由于占地面积有限， 所以没有专门的停车场，更别说是地下停车场，因此，各个教学楼门前，图书馆门前，道路俩旁都成为了教师们的天然停车场。这样一来就压缩了道路，让行人更容易走在道路的中间。因此，也容易发生交通事故。 对于老校区，要想对道路重新规划，进行加宽，可能很难实现，但对现有通行方式进行调整却不无可能。“步行者优先空间”也适用于老校园交通系统的改造和优化，具体可采用一下一些方法来实现： 1.非直线化道路：采用非直线化道路手法，一方面保证步行者的安全，降低车速，另一方面创造层次丰富的步行系统。如在道路两旁排列的教学楼离道路边有一定宽度的绿化带，并且绿化带多为草地，实际绿化的价值比较低，可以采用非直线形道路设计，将两边的人行道改为两道不对称的曲线形步行走道，人行与车行用绿化和道边树木相隔，步行道穿插在绿化之中，并可结合绿化，创造各种交往空间。 定时限制：这是一种折衷的手法，可规定在上下课时间在某些路段限制车辆通行，保证步行者的安全。几条较窄但流量大的直通道路，可采用限时机动车通行的方法，主要教学区、学生宿舍区分是分段禁止机动车辆通行。 2.停车位：在校前广场和教学区入口处，结合绿化，安排部分地面停车位(包括机动车和自行车)。生活区自行车停放问题急需解决，合理开发地下空间则更为重要。在这有限的用地里，考虑地下、半地下停车规划是势在必行。也可以运用住宅层车库的方式，结合地形，在宿舍底层架空，或半地下作自行车库，并加以管理。 3.加强交通管理：必须加强交通管理，控制入校车辆和车速，整顿停车秩序，以减少校内道路上交通的压力。鼓励步行，骑自行车等可持续的交通方式，为自行车提供充足的服务设施，如自行车棚和维修处等。在主要交通干道上设置减速带，在路口等地段设置交通标志牌和减速带。 4.大的改造与调整：若有可能，应将周边道路统筹考虑，进行改造以形成环线。另外在长期规划上，调整建筑组群的布局结构，将学校附属机构如附属中小学、幼儿园、校办产业等迁出校外。 5.大型活动的交通组织：校园大型活动交通组织大致分为三类：减少交通总需求、协调交通方式和调整交通流时空分布。同时必须考虑活动参加者安全、快捷、准时到达，这部分需求除考虑设置专用线路或专用车道以实现与其他出行者的空间分离外。还可考虑调整出行时间与其他出行在时间上进行分离。并且在停车场的布置和交叉口的通行权上优先考虑此类交通需求。 新建校园要构建以步行为主的交通系统，建立“步行者优先空间”，这并不意味着消除机动车，其最终目的是建立一个以行人为导向的人车和谐共存和发展的校园环境。 1.可达性、安全性、舒适性：可达性、安全性、舒适性是构