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中国汽车俱乐部业蕴藏无限商机 ● 李永乐（上海特派员） (2002-02-27) 　　中国消费者协会日前对北京、上海、重庆等20个城市的家用轿车消费情况，做了一次调查，结果显示，消费者在购买轿车时，第一关注的是购买时的价格，其次则是使用中的服务。 　　价格方面，随着中国入世，今年以来汽车关税已开始大幅下调，进口车的价格平均降幅达15%；国内众多汽车厂商从去年开始，也纷纷举起降价大旗。 　　价格的利好因素，使汽车正逐步取代住房，成为国内居民新的消费热点，特别是在上海、北京、广州等经济发达城市。专家预测，汽车消费的高潮提前了整整五年。 　　按亚洲平均水平计算，2000-2010年中国汽车工业及其相关的上下游产业，所形成的新增加值，占新增国内生产总值(GDP)的比例将达30%左右，平均可带动当年GDP增长1.8个百分点。 　　因此，中国国务院发展研究中心的预测，到2010年，中国的汽车保有量将达到7167万辆，年平均增长15.2%；轿车保有量将达2070万辆，年平均增长16.3%。 　　也就是说，中国即将进入一个汽车拥有率迅速上升的时期。未来五年内，国内汽车的销量，将保持两位数的增长。这同时意味着，方兴未艾的汽车俱乐部业，将是一个蕴藏无限商机的新兴产业。 　　汽车拥有量的提高，势必带动相关的汽车服务业。每年例行的验车和审证、突然抛锚或交通意外，这些都需要专业的机构来代理。 　　因此，汽车俱乐部作为服务竞争的一个重要手段，正在中国悄然兴起，并显示出良好的市场前景。 　　汽车俱乐部在国外已有一百多年的历史，但进入中国才不过10年时间。1993年，中国第一家汽车俱乐部在北京诞生，各种规模的汽车俱乐部相继在各地出现。 目前约有160家 各类汽车俱乐部 　　1996年4月1日，第一家借鉴欧美会员制运行模式的汽车俱乐部——大陆汽车俱乐部，在北京正式运行，此后各地的汽车俱乐部，普遍采取会员制这一基本的运作形式。据了解，目前中国的各类汽车俱乐部，约有160家。 　　北京的汽车俱乐部最为规范和全面，有救援型、租赁型、文化娱乐型、赛车型、企业型、汽车品牌型、综合型等种类，服务内容比较齐全。北京最大的汽车俱乐部——大陆汽车俱乐部，一度拥有13万名会员。 比较而言，上海的汽车俱乐部起步晚，规模也偏小。尽管上海的人均GDP达4500美元，城市居民的人均年可支配收入达人民币（下同）1万2883元（约新币2683元），均位于中国各城市的前列。但由于政策的限制，上海的私人拥有轿车数量远不及北京、广州。 　　据统计，上海目前拥有私车牌照的车辆三万多，北京则有几十万辆。但专家预计，今后两三年，上海的私车总量将达到7万1000辆。 　　上海现有十五、六家汽车俱乐部，会员近万名。其中基本上是由汽车销售、租赁、出租、修理等行业，利用自己的优势兴办的；有一部分由汽车修理厂刚改制过来的；还有一些则是车迷、车友自发组织的。 上海目前最大的汽车俱乐部，是上海汽车销售总公司，出资建立的安吉汽车俱乐部，成立于2001年2月。安吉提供救援、维修、保险、理赔等服务项目，拥有会员六千余人，它是华东地区投资最大、发展最快的汽车俱乐部。 　　沪上汽车俱乐部一般采用会员制形式，每年收会费300至800元。也有的俱乐部实行终身会员制，收费8800元。除了修车、“拖”车（救援）、代处理交通事故外，保险代理、旧车置换以及上门代理验车等，也是俱乐部的服务项目。 　　许多俱乐部打出的广告语：“只要你会开车，剩下的事都交给我们来处理。”确实让有车族感觉省心不少。 　　2001年5月，中国车船协会和北京大陆汽车俱乐部，共同举办了中国首届汽车俱乐部论坛，有来自全国各地的近40家汽车俱乐部，汽车救援组织代表和中国汽车运动联合会等有关部门的代表参加。 　　论坛以汽车服务行业的热门话题——汽车救援和驾车旅游为主题，讨论汽车俱乐部的自身运作和网络化建设，及入世后面临的机遇与挑战等课题。 澳洲NRMA与北京合资 　　具有80年的历史，拥有200万会员，澳大利亚最大的汽车俱乐部组织，NRMA（National Road、Motorist Association）汽车人协会首席运营官Peter Steele在论坛上表示，汽车俱乐部在中国还属于非常年轻的时期，缺乏理念和意识；从会员发展的角度看，中国汽车俱乐部的会员量也比较少的，同样处于一个非常初期的阶段。 　　看好中国的市场，NRMA自1999年起，与北京大陆汽车俱乐部合作，共同投资组建一个新的汽车俱乐部——恩保大陆汽车俱乐部。这是第一家，也是唯一一家进入中国，并展开业务的外资俱乐部组织。汽车俱乐部的商机，将紧随中国人的“拥车梦”而掀起热潮。