混凝土技术在市政路桥施工中的应用探析.docVIP

精品论文 参考文献 混凝土技术在市政路桥施工中的应用探析 周海龙 　　惠州市市政工程总公司 516001 　　摘要：当前，伴随着我国经济的高速发展，交通基础建设也都如火如荼地进行起来。作为一种非常基础并且常见的建筑材料，混凝土被广泛运用在市政路桥施工过程中，被越来越多的人所知道，但同时混凝土容易出现的结构裂缝问题，一直是困扰技术施工人员的一个难题，也受到了建筑企业以及国家的广泛关注。该文主要分析了混凝土在路桥施工中出现的一些问题以及产生裂缝的原因，并提出了一些控制措施，从而提高路桥施工的质量，保障人们的生命财产安全。 　　关键词：混凝土技术；市政路桥工程；应用探析 　　1 有关混凝土在市政路桥工程中的各种问题 　　市政路桥的裂缝问题很严重，有时会造成市政路桥垮塌给使用者的安全造成威胁，市政路桥建造过程中混凝土既是建造材料又是问题的根源，所以市政路桥工程的技术人员要解决这个问题就得先从混凝土本身如性能入手。首先来看问题表现在哪些方面。 　　抗拉力性能，市政路桥工程中使用的混凝土是普通混凝土，它的原材料有水泥、碎石、砂、水，把它们加水搅拌后就可以做灌注用了例如桥梁或者是桥面。砂、石在混凝土内部起着支撑整个混凝土结构和阻止其收缩的作用，水泥浆填充在它们与骨料之间并包裹着骨料。水泥浆能润滑砂、石与骨料三者之间的结合并使它们具有较好的工作性能，这种混凝土混合物经过较短的一段时间就会硬化，形成坚硬的整体有像天然石头那样的承载力，但是水泥、碎石它们性能比较脆，没有多大的抗拉力当混凝土受到很小的拉力或其他作用力时就会产生裂缝。这是混凝土原材料自身的性能问题。 　　弹性性能，普通混凝土抗压性能非常好，抗压能力在7.5-60MPa范围内，如果在搅拌时加入减水剂与矿物掺合料，抗压能力将提高到超过100MPa。但是该混凝土弹性不好，如果加在路桥面的压力非常大而且不均匀，这就使路桥工程的某一部位压力过大而抗压性能下降，久之就会产生裂缝。 　　热胀冷缩也是普通混凝土的一个特性，受到外部环境和内部温度变化的共同作用，混凝土将会收缩，也就是发生变形当它受到阻止时则会在混凝土内部产生一个方向向外的应力，前面说过混凝土的抗拉性能较差，应力过大时混凝土表面就会产生裂缝。实际情况中普通混凝土容易发生结硬现象，混凝土表面的水分慢慢的被蒸发出来导致表面部位湿度降低，体积减小变形增大，但是混凝土内部的水分损失很小，这样就造成了内外不均匀收缩，混凝土内部阻止了外部的的收缩变形使混凝土表面部位受到较大的拉力，而且这种拉力很容易超过混凝土的抗拉强度，这就是混凝土表面产生裂缝的原因了。 　　通常情况下混凝土结构施工完后，有关技术人员会对它的承重能力做一下评估，并计算出它详细的承重范围然后记录在交底方案里面，最终市政路桥工程的质量如果符合规范标准，就能够投入使用了。 这时有关部门会对混凝土的承重能力作出规定，把交底方案中测量与计算出来的有关数据作为承重限制，必要时采取强制性措施确保使用安全。所以，精确地测量与计算承重能力对市政路桥工程的使用是非常重要的，因为市政路桥在使用过程中它的称重范围是以交底方案中所记录的数据为参考的，后期对混凝土的养护与维护是以结构的承重范围为对象的。所以对承重范围的计算一定要准确，如果少算或漏算问题是很严重的，市政道路使用过程中就会发生通行车辆的总重量超过路桥的承重能力，这就使市政路桥极易发生开裂严重时会倒塌。另外，如果混凝土中的钢筋骨架捆绑误差很大，就会减小混凝土的表层厚度，从而降低对混凝土结构的保护；混凝土搅拌时的密度差异和不同部位浇筑速率的不同都会引起裂缝问题的产生。 　　2 混凝土在桥梁工程中的裂缝问题 　　桥梁结构产生裂缝的原因有很多，并且大都是多条因素共同作用的结果，对于这些因素大体上可以分为以下几种。 　　在平时的静、动两种荷载和对外应力引起的裂缝就是荷载裂缝，应力有两种一个是直接的一个是次应力，直接裂缝是由外荷载造成直接应力的结果，次裂缝就是针对于次应力来说的。 　　由于混凝土的热胀冷缩性，混凝土结构内、外部温度发生变化，如果这种变化过大就会使混凝土表面产生裂缝，有些桥梁的跨度较大温度应力远远超过桥梁的抗拉强度。温度裂缝跟其它裂缝不同，裂缝大小会根据温度的不同而改变。 　　大多数桥梁工程中，混凝土的收缩裂缝是最常见的，在收缩形变中塑性和缩水是引起混凝土发生体积改变的主要因素。混凝土浇筑完大概4-5个小时后，混凝土中的水泥会发生水化反应，经过泌水与蒸发混凝土发生收缩，但这时还没有完全硬化，这个时候的收缩就称为塑性收缩，这种收缩给混凝土结构造成很大的损坏，骨料下沉至钢筋位置就会形成一条沿着钢筋方向的裂缝；此外在构建的截面处混凝土沉实有别，表面也会产生裂缝顺着腹板方向。再来说说缩水现象，它跟前面所说收缩裂缝的形成原因、过程是一样的，缩水收缩多