浅析地铁站监测预警管理办法及处理.docVIP

精品论文 参考文献 浅析地铁站监测预警管理办法及处理 中铁一局集团宝鸡精密测绘工程有限公司 摘要：在地铁施工过程中施工变形监测是必不可少的一项工作，对施工安全和工程稳定有很强的预警性和保障性。文章主要针对监测过程中出现变形超出预警值的有关问题，结合合肥地铁1号线10标段湖南路站现场监测工作，总结了出现变形预警后的现场监测、数据分析、资料处理报送、消警等问题的管理办法及处理要点。 关键词：地铁监测；预警管理；预警处理；消警 引言：随着国内经济的不断发展以及城镇化进程的加快，各地大中城市纷纷出现了兴建地铁的热潮。而地铁施工大部分都是处在高楼林立、公共设施比较繁杂的城市环境之中，因此在施工过程中必须对自身工程和周围环境进行必要的变形监测，而变形监测值一旦超出控制值，就会对施工安全造成严重的威胁，所以监测预警管理办法和预警处理就显得尤为重要。 1、监测预警管理办法 1.1预警分级 预警分为黄色、橙色、红色三个级别。 黄色预警：实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的70％—85％之间时；或双控指标之一达到极限值的85％—100％之间而另一指标未达到该值时。 橙色预警：实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的85％—100％之间时；或双控指标之一达到极限值的而另一指标未达到该值时；或双控指标均达到极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时。 红色预警：实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值；还出现下列情况之一时：实测的位移（或沉降）速率出现急剧整长；隧道或基坑支护混凝土表面已出现明显裂缝，同时裂缝处已开始流水。 1.2预警流程 预警流程按黄色、橙色、红色三级预警进行响应。 预警发生后各响应人员按规定时间内到达现场并查看现场，监理主持分析会的流程为：响应人员查看现场rarr;现场拍照rarr;召开分析讨论会rarr;制定具体处理措施rarr;形成会议纪要rarr;主送参会单位并抄送给相关单位。 1.3预警响应流程 监理单位依据各方监测数据及现场巡视情况发出红色预警后，监理随即通知标段业代，标段业代第一时间负责通知各参会单位，总监应立即主持召开现场警情分析会，轨道公司工程部负责人、安质部负责人、标段业主代表；设计单位（项目负责人或项目总工、项目专业负责人）；第三方监测单位（项目负责人、项目现场负责人）、风险评估单位（项目技术负责人、项目专业负责人）、勘察单位（项目技术负责人、项目专业负责人）、施工单位（项目经理、总工程师、工程部长、安全部长、监测负责人）、监理单位（总监或总监代表、专业监理工程师）参加。监理单位撰写会议纪要，主送与会各方，抄送公司分管领导。监理单位督促施工单位按会议内容落实措施。当发生突发事故时，启动相应级别应急预案。 1.4消警流程 当现场采取相关措施，警情得到有效控制，监测数据收敛后，施工单位按消警处理流程申请消警。 消警由施工单位提出申请，监理单位审核并确认消警，工程部与安质部备案管理。 递交消警申请报告时，施工单位应提交以下文件： （1）预警现场会会议纪要； （2）施工方、第三方的监测数据报告； （3）整改措施落实情况； （4）消警申请单。 2.预警案例分析及处理 2.1工程概况 湖南路站为地下两层三跨岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站呈东西走向，全长189.6m。车站主体和附属部分采用明挖法施工，两端区间采用盾构法施工，车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系，桩长为24.359～27.404m，主体开挖深度为17.499～19.708m。 其中监测必测项目为地表沉降、桩顶沉降和桩顶水平位移、桩体测斜和土体测斜、钢支撑反力计。 2.2监测预警案列 2.2.1监测预警 根据施工监测和第三方监测2013年10月9号报表显示TS（土体测斜编号）-05、TS-06、TS-10、ZQT（桩体测斜）-12最大位移量分别为：48.3mm（深度7m）、51.5mm（深度9m）、52.2mm（深度9m）、40.6（深度7.5m），该点位变化速率分别为4.1mm/d、4.96mm/d、2.8mm/d、1.31mm/d，最大位移和变化速率均已超过控制值（桩体测斜和土体测斜累计控制值30mm、变化速率控制