民用机场规划布局土地集约利用的途径研究.docVIP

精品论文 参考文献 民用机场规划布局土地集约利用的途径研究 中国民航机场建设集团公司华北分公司 北京 100621 摘要：近年来，民用机场规划布局土地集约利用得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先从跑道系统、滑行道系统以及机坪机位等角度，研究了飞行区土地集约利用措施，并结合相关实践经验，从航站楼构型规划，以及陆侧交通方式和设施规划等方面，提出了航站区土地集约利用措施，阐述了个人对此的几点认识。 关键词：民用机场；规划布局；土地集约利用；途径 一、前言 随着民航运输业的快速发展，民用机场越来越大型化和枢纽化，而这势必带来机场的扩建。土地资源作为人类活动的载体，是人类生存和发展不可或缺的物质基础。近年来随着中国国民经济的快速发展、基本建设投资规模大幅度增长和旧建筑改造土地产出率低等原因??使得非农业建设用地规模迅速增加，所占用耕地的数量与比重明显上升。因此要以需求为导向，优化机场规划布局，加快机场建设，完善和提高机场保障力。 二、飞行区土地集约利用措施研究 1.跑道系统 跑道长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，按预测航程计算的飞机起飞重量、跑道标高、天气状况（包括风的状况和机场基准温度等）、跑道特性（如跑道坡度、湿度和表面摩阻特性等）地形限制条件等因素进行计算，选择最长的跑道长度。平行多跑道间距及端头关系也会影响飞行区甚至整个机场的规模。特别要注意的是当设置近距平行跑道时一般将航站楼设置在其中一条跑道的外侧，这样做跑道系统占地面积大大减少，但也会产生系列安全问题，例如外侧起飞或着陆的飞机需要穿越内侧跑道，必然会有穿越跑道的问题，增加了运行调度的工作负担。 2.滑行道系统 机场滑行道是供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道，是一种提高机场跑道容量和灵活性的机场设施。其主要作用是为航空器在跑道和机坪之间的调度提供通道。目前，世界上大多数民用机场都设有与跑道全长平行的滑行道。滑行道与跑道之间通常由一些联络道连接。进港飞机到达机场在机场跑道降落后，通过联络道沿着指定滑行路线滑行至近机位或者机坪远机位。出港飞机一般由牵引车牵引至滑行道，然后经联络道自行滑行到跑道端头等待起飞。 增设滑行道数量有利于提高出港飞机的排序和优化，合理的滑行道设置和布局是机场保障飞行安全、提高地面运作效率的重要保障，有助于提高飞机跑道容量、增加机场交通需求量。在两跑道间设平行滑行道可以为飞机起飞排队和跑道穿越提供等待时间和空间，能有效提高地面运行的安全性，减少跑道侵入，同时也改善了地面滑行的灵活性。但是，滑行道建设费用较高、占地面积大，尤其是平行滑行道的设置对飞行区的占地影响较大。因此，滑行道应以实际可行的最短距离连接各功能分区，并根据机场规模和跑道使用需求建设合理数量的平行滑行道。 3.机坪机位 停机坪是机场内供飞机上下客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。机位是指民航机场站坪上用来停放不同型号飞机的特定位置和区域。根据停机位离航站楼的距离远近的不同，通常可以把机位分成近机位、远机位。近机位是指与航站楼直接相连接的机位，旅客可经过航站楼的登机门由登机桥直接登机。由于近机位能够为旅客提供更加快捷舒适的登机、下机服务，而且能缩短旅客在机场的时间。因此，航站楼提供的近机位比例通常是衡量机场总体服务水平的一个重要标志。实现高比例近机位的主要设计方法有：由前列式向指廊式演变、前列式和指廊式相结合、一字形卫星指廊排列、十字形卫星指廊或其组合、前列式与卫星式组合、指廊与卫星厅组合等等。 三、航站区土地集约利用措施研究 1.航站楼构型规划 （一）平面构型规划 适合大型机场的构形一般是前列式、指廊式和卫星式。选择构形必须考虑多种因素，主要包括可以容纳大流量旅客、快捷登机、方便中转、提供尽可能多的近机位，缩短飞机滑行距离、尽量集中设施以降低运营成本，还必须可持续发展，扩建灵活。荷兰斯希普霍尔机场航站楼构型为集中式航站楼加若干指廊式，非常有利于中枢运作。1967 年投入使用至今，从最初的1 个主楼和4 个指廊，经过逐步扩建，发展成为现在的3 个航站楼连在一起的主楼和7 个指廊以及一个卫星厅。其令人惊叹之处是40 多年以前的规划至今还能适应形势，并一直保留扩建的可能性。早期的规划设计打下了良好的基础，设计以功能为主线，建筑的处理手法极为简捷，不追求华而不实的外在形象，有利于灵活发展，而且不易过时。 （二）航站楼竖向设计 随着客流量的增加，机场航站楼的扩建不要首先考