植物配置在快速路绿化设计中的问题研究.docVIP

精品论文 参考文献 植物配置在快速路绿化设计中的问题研究 梁世云 　　浙江城建园林设计院 浙江杭州 310000 　　摘要：快速公路绿化工程建设的快速发展，人们对快速公路绿化必然提出更高的要求。快速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成，良好的快速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。在快速公路绿化越来越受到重视的情况下，进一步重视和研究植物配置在快速路绿化设计，进而建立一整套行之有效的措施，显得十分必要。 　　关键词：植物配置；绿化设计；快速路 　　1.工程概况 　　某工程是连接义乌与金华的城市间快速道路，从城市间主要快速路的地位来看，将全路段打造成以常绿植物为基调的十里长廊；反映多样化林下灌木地被层次的七彩飘带。两侧机非分隔带以香樟为基调植物，通过中层次小乔木与灌木变化，呼应万米绿廊主题。道路中央分隔带宽度较宽，通过丰富的植物色彩变化体现彩带主题。间或设置主题雕塑表现四海一家的文化内涵。 　　2.快速路中植物配置存在的几点问题 　　2.1道路标准段过短，行车安全性差 　　缺乏生态学思考，城市绿地结构趋向单一。在道路绿地建设中，为了获得整齐的视觉效果，在空间上缺乏层次感，草本、灌木或乔木相互孤立，缺乏生动的变化，近几年的城市化建设中草坪的面积越来越大，而生态稳定性最强的乔灌草结构则较少见。 　　2.2 缺乏文化品位 　　由于植物配置与造景不仅仅是通过植树种花而完成的，作为一项源于自然而高于自然的工作，其发展具有较高的丰富文化内涵。在道路设计中，随着越来越多的设计人员对城市所特有的文化特色的偏离，造成在道路景观中缺乏同城市的人文特色。 　　2.3过度的追求形象效果 　　许多设计者们急功近利，为了追求城市形象工程而盲目移植成年的大树用于道路绿化设计。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳。，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70m距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。 　　2.4空间利用、色彩配置单一 　　道路绿化中大面积种植草坪，虽然绿化面积提高了，但绿化的生态效益不明显。清一色的草坪，街道两侧的行道树，都是单一空间的利用。人们生活在一个立体空间中，绿化也应该是立体的、多层次的。在植物配置中应注意乔、灌、草的综合利用，并同时结合藤本植物和地被植物。 　　植物的色彩是重要的观赏对象，在许多道路绿化较好的城市，季节转换时植物叶色变换，呈现出绚丽多姿的色彩，令人陶醉。而现在大部分城市的植物材料色彩单一，几乎为清一色的绿色，缺乏色彩的多样性，使人感到视觉疲劳 　　3.快速路植物配置植物配置的一般原则 　　3.1景观舒适性原则 　　在进行植物配置时，要从整体景观结构布局入手，根据景观设计的区域整体框架选择合适的植物，利用植物景观类型造景；同时考虑景观的舒适性。在城市道路设计中想要对植物进行科学的配置，就要遵守植物的生物学特点，再同环境相协调，加强各种植物之间的和谐、统一。基于道路为城市间快速路的特征，车速较快，人行较少，。本工程两侧机非分隔带以200米以上为一个变化段，香樟和金桂为基调植物，形成万米绿廊和十月桂花飘香的基本格调。 比较符合。不但要通过不同植物的生物学特点选择适当的环境、土壤、气候，还要注重不同植物之间的和谐与统一。让植物在长期共同生存后，可以相互依赖，互取互利。 　　3.2因地制宜的原则 　　在配置中要充分考虑到植物生长发育过程中各时期种间和株间可能产生的矛盾和优势，加以合理的搭配，使其达到理想的效果，以便创造良好的景观。结合道路所处区域的地域文化，通过各种景观小品及植物搭配表现出来。方案充分结合“四海为一家”文化理念，在路口、中央区域等重要地段设置钢质、石材等小品位置，提升道路整体品质。城市中空气污染、土壤理化性能差等因素不利于道路植物的生长，所以在选择植物时应以适应性较强的乡土树为主，大量的乡土树种不仅能较快地产生生态效益，而且能体现地方特色。 　　3.3主调植物选择原则 　　主调植物则是表现快速路景观的主要部分，宜充分发挥植物的四季变化，通过植物体态的对比，植物层次搭配多角度表现。方案中央分车带通过银杏、红枫、色彩丰富的灌木、开花宿根植物营造色色彩斑斓的城市飘带，同时以灌木围合宿根开花灌木，将野趣引入道路规则式植物景观之中，减少灌木修剪养护成本。 　　3.4科学性和审美性结合的原则 　　在城市道路设计中想要对植物进行科学的配置，就要遵守植物的生物学特点，再同环境相协调，加强各种植物之间的和谐、统一。不但要通过