国外铁路车轮补焊技术发展及我国现状.pdfVIP

!#$%’ ()*+#+’, -+#.// 0+.1 23. 4556 ·专题综述· 1 文章编号： ） 155475489:4556 5 17555 175/ 国外 铁 路 车 轮 补 焊 技 术 发 展 及 我 国现 状 1 1 1 1 4 4 4 丁 韦 ，黄辰奎 ，张 斌 ，陈 辉 ，刘成立 ，李艳琴 ，王秀琴 （铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京 ； 北京二七车辆厂，北京 ） 1. 1555=1 4. 1555L4 摘要：介绍了国内外铁路车轮补焊方法。俄罗斯主要采用实芯焊丝、双丝埋弧焊方法，应用较为广泛；英国采用自保护药芯焊丝；瑞 典以埋弧焊方法为主，补焊设备的自动化程度均较高。我国目前一些厂家采用单丝埋弧焊，焊丝为@5=? ，不预热补焊。将来宜采用药 芯焊丝、埋弧焊方法，预热补焊铁路车轮 。 关键词：铁路车轮；补焊；技术；现状 中图分类号：(S666.4 文献标识码：? 双丝G4气体保护焊进行补焊。 ! 国外现状 另外，采用双丝焊可降低熔合比，减小车轮母 前苏联从上世纪 年代开始就曾采用焊条电弧 材金属对焊缝成分的影响。奥氏体焊缝的初始强度 85 焊堆焊进行铁路车轮的补焊，并被各机车修理厂用 和硬度虽不高 （仅@O455 ），但在使用过程中形变强 于蒸汽机车受损轮箍缘。之后全俄铁路运输科研所 化能力很强，试验结果不亚于车轮母材。 （当时为交通部中央科研所）与; 巴顿焊接研究所 该方法的优点是不需预热，补焊工艺简单，补 合作推出轮缘埋弧焊堆焊工艺。但由于内燃机车和 焊工期短，生产效率高。补焊所用时间由原来的= * 电力机车的使用，同时由于堆焊后的车轮在运行中 缩短到/A6 * 。但该方法存在一些问题：一是成本过 曾发生破损事故，车轮堆焊一度被禁止。 高，不锈钢焊丝比一般焊丝贵几倍；二是奥氏体钢 由于车轮和轮箍的堆焊难度较高，要求严格控 虽然强度不高，但焊后机械加工困难，加工时比较 制工艺参数，且需采取一系列措施，以保证堆焊层 粘刀；三是无法彻底消除热影响区的马氏体组织。 及热影响区不出现热裂纹和冷裂纹。为此，开展了 因此，这一方法很难在我国大面积推广。 轮箍和车轮钢焊接性的研究、轮缘堆焊方法的研究、 除俄罗斯外，波兰、前民主德国、前捷克斯洛 轮缘堆焊热循环的研究、堆焊层摩擦性能的研究。 伐克及印度等国都进行过车轮补焊，采用方法与俄 研制出耐磨性不低于轮缘母材的堆焊材料、机车轮 罗斯大致相同。用埋弧焊，采用低碳、低合金焊丝， 箍缘和车轮轮缘的堆焊工艺以及用于车轮预热、堆 焊前预热，焊后缓冷等工艺措施。 焊和缓冷的焊接设备及辅助设备。 相比之下，欧洲的车轮补焊方法有较大的差异。