Slide1-轨道交通安全技术研究中心.pptVIP

* 毕业设计 开题报告 如何准确、可靠地测量列车的速度和位置  对于列车的测速和定位，目前有多种方法，各种方法也各有自己的特点和优劣。但在这个列车速度和密度不断增长的时代，对于明确列车的速度和位置而产生的安全性和高效性就显得尤为重要。 目前的列控系统中普遍采用的是一种紧密耦合的设计理念，由最核心的车载安全计算机来完成测速定位功能。紧耦合的设计理念将给列控车载设备增加相当的复杂度。 何为准确、可靠？ 能否提出一个以差错概率表示的容错范围 有没有一个量化标准？ 对于多种测量方法和技术能不能做一个有效的分类 通过比较各个分类在不同测量环境条件下的差错概率来说明某一种分类在某一种环境条件下是准确可靠的 测量模式该如何分类？ 分类的依据 测量者与使用者是否是同一个体？ 测量者与列车有没有相对运动？ 技术 环境地形 列车 天气 轮径磨损 列车的滑行和空转 其他的固有误差 考虑到固有误差 如何克服？ 设计思路 设计单独且专门的列车测速定位单元，将给未来的新一代列车运行控制系统提供一种全新的选择。 我们针对一种模式来详细考虑： 列车和测量者不是同一个体，它们之间没有相对运动。即测量者是轨旁设备，而且相对于大地是静止的。 理论基础 UPDATES 对现有的针对该种模式的测量技术进行研究，比较差错率，是否达到可靠、准确？ 对于轨旁设备与列车的信息交互以及轨旁设备与调度中心的信息交互的研究。包括编码、译码、反馈、重发等。 多传感器融合的技术研究。 对于解决固有误差的方法探讨。 研究方法 通过研究在该模式下的各种测速定位方法，通过理论分析，比较它们在该种模式下的差错率。 提出一个可接受的差错范围，在这一范围内出现的差错可以忽略不计。使我们相信这一结果是正确的。 基于以上研究设计一种单独且专门的列车测速定位单元，并通过理论分析和实验验证，证明这一测速定位单元是准确、可靠的 研究步骤 阅读有关列车测速定位的文献，总结各项技术的优劣点，筛选出适合静止的轨旁设备使用的方法，产生一个大致的理论设计方案。 针对克服各种误差提出解决方案，并将其融入设计中。 熟悉原理验证平台，对初步的设计理念进行验证和改进。 在原理验证平台的硬件基础上，完成软件开发。 完成并测试成功至少一个正常功能和一个异常处理功能。 分析误差率，证明在这种测量模式下，设计的测速定位单元是准确可靠的。 得出结论，撰写论文。 预期成果 在测量者与列车不是同一个体，而且之间没有相对运动的模式下，提出一个可以接受的差错概率，并证明在不超过这一范围内的差错是可以接受的，我们可以认为此时的测量结果是准确可靠的。 针对这种模式，设计一个单独且专门的测速定位单元，它可以克服各种固有误差且做到准确可靠。 通过原理验证平台验证方案的可行性。 完成软件开发并测试成功至少一个正常功能和一个异常处理功能。 进度安排 Thank You! *