课题二 汽车传动系统.pptVIP

分动器 分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固装在车架上，其输入轴与变速器的第二轴用万向传动装置连接；其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连，根据行车的需要将变速器输出的动力分配给各驱动桥。在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，在变速器之后装设有分动器。 分动器可以分为单速式和双速式两种，主要由壳体、齿轮传动系统和操纵机构等组成。分动器实物与四轮驱动汽车总体布置如下图所示。 分动器实物与四轮驱动汽车总体布置 1．分动器操纵要求 非前桥驱动，不得挂入低速挡；低速挡未脱出，不得摘下前桥驱动。 当换挡操纵杆挂入低速挡时，只需将杆上端推入前方，此时，操纵杆绕轴逆时针转动，使下臂推压螺钉，带动前桥操纵杆向接前桥的方向转动（挂入低速挡，前桥已接上）。 若将前桥操纵杆的上端拉向后方（摘下前桥时），则螺钉向前推动换挡操纵杆，使之先退出低速挡位置。分动器操纵机构如图所示。 分动器操纵机构 2．分动器结构原理 换挡操纵杆中部的孔松套在轴上，其下端传动杆与分动器换挡摇臂相连，前桥操纵杆的中部则固定在轴的一端。下端装有螺钉，螺钉头部可以顶靠着换挡操纵杆的下部。轴的另一端固定在摇臂上，其臂端经传动杆与前桥接合套摇臂相连。 任务四 万向传动装置 万向节 万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置。 1．万向节的分类 按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。等速、不等速万向节的结构如下图所示。 等速万向节结构 分动器操纵机构 2．不等速万向节 十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15°～ 20°，由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉和传动轴叉上的孔分别套在十字轴的两对轴颈上。当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，在十字轴上一般安有注油嘴，并有油路通向轴颈，润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。 传动轴 在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。传动轴结构如下图所示。有些轿车没有传动轴，由变速器输出轴直接驱动左、右半轴，如富康、桑塔纳、夏利、奥迪等。有些汽车的传动轴是两段式的，在连接处装有中间轴承，这种类型的传动轴可有效避免因共振造成的破坏。 传动轴结构 传动轴中间支承 图下所示为一种中间支承结构，它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车架）上的轴承，用于支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。 传动轴结构 任务五 驱动桥 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其主要功用是：将万向传动装置传来的发动机动力经过降速增矩分配到驱动车轮。 驱动桥按结构形式一般可分为非断开式和断开式两种。 非断开式驱动桥 非断开式驱动桥（见图）也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成。 驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内做相对运动。 输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮，经主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴，最后传至驱动车轮。 非断开式驱动桥的构造 断开式驱动桥 断开式驱动桥（见图）由车轮、摆臂、主减速器、减震器、弹性元件和半轴组成。 断开式驱动桥的构造 为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。 1．主减速器 主减速器由一对相对啮合的大、小斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起，如图所示。 主减速器实物与安装位置 主减速器的工作原理：主减速器是在传动系统中起降低转速、增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速的，若采用圆锥齿轮传动，则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面传动部件（如离合器、 变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。 主减速器的类型如下： 按参加减速传动的齿轮副数目分类 主减速器按参加传动的齿轮副数目可分为单级主减速器和双级主减速器。 按主减速器传