城市轨道交通交通ISCS中心模拟实训系统建设与研究.docVIP

城市轨道交通交通ISCS中心模拟实训系统建设与研究 汪科 刘海龙 吴海波 刘小勇 湖南铁道职业技术学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 十二五期间我国城市轨道交通快速发展, 预计到2020年, 我国将从为世界上最大的城市轨道交通市场, 将带动该行业对人才的巨大需求。高职院校作为专业技能型人才的主要培养基地, 建设适应现代城市轨道交通机电技术类专业相适应的专业实训室具有重要意义。本文提出一种城市轨道交通ISCS综合监控中心模拟实训室设计方案, 能够在线仿真模拟城市轨道交通真实现场设备及技术原理, 适合高职类相关专业院校, 对于城市轨道交通行业相关人才的培养具有一定的实用价值。 关键词： 城市轨道交通; ISCS; 模拟仿真; 实训室; 作者简介：汪科 (1978-) , 男, 湖南省株洲市, 硕士, 讲师, 主要从事机电一体化、控制理论与控制工程等方向的研究与开发。 基金：湖南铁道职业技术学院校级课题 (K201723, K201603) 1概述 “十二五”期间我国的城市轨道交通总投资将达到1万亿元, 折合每年2000亿-3000亿元的规模, 预计到2020年, 我国将有超过40个城市建设地铁, 总规划里程达7000公里, 是目前总里程的4.3倍, 将成为世界上最大的城市轨道交通市场。城市轨道交通的迅速发展, 将带动对城轨道交通专业人才的巨大需求。 高职院校作为行业专业技能型人才的主要培养基地, 如何培养适应未来城市轨道交通行业需要的专业技能人才城为城轨交通专业建设的首要议题。由于城市轨道交通的行业特殊性, 设备复杂, 且价格昂贵, 对于高职院校的对应实训室建设难度较大。因此, 本文提出一种建立适应现代城市轨道交通机电技术专业ISCS综合监控中心模拟实训室, 实训与专业技能要求相匹配的高技能培训、综合技能应用实训室。本实训室建设完成后将为城市轨道交通机电技术专业学习者提供专业核心课程配套实验室和专业综合实训室。 2系统的整体结构 在早期的地铁设计方案中, 各个子系统的设置相对独立的, 如电力监控系统SCADA、环境与通风空调系统BAS、火灾报警系统FAS、自动售检票系统AFC等, 各子系统设计有站台监控终端和中央监控终端, 站台的管理终端负责站台内的设备管理并将信息日志统一上传至中央监控终端, 中央监控终端在信息汇总后进行处理完成, 统一下发给各个站台监控终端。进而形成全线网络信息互联和统一管理。 在本文综合监控ISCS设计中, 设计一个可实现信息互联和资源共享平台, 通过这个平台以提高城市轨道交通设备运行安全和管理效率。平台采用分层分布式计算机集成系统, 与其他专业自动化系统设备以太网实时互联结构。新型综合监控系统ISCS主控将多个地铁站台的监控层, 全部通过以太网集合到一个统一的监控平台中, 实现各个子系统集成与互联、信息整合和共享、综合监控与操作, 优化了系统链接结构, 通过整合系统资源, 能够大幅度提高信息采集和处理的时效性。如图1所示。 3子系统结构组成 城市轨道交通机电技术是城市地铁设施维修处的主要生产技术中心之一。由上图可知, 综合监控系统ISCS分为四大网络层级, 其中中央级综合监控系统统一监控调度和管理, 通过以太网骨干网络传输至车站综合监控系统, 车站级综合监控系统则由以太网局域网络传输给各个子系统单元, 如BAS控制器、FAS控制器、FG控制器、PSD控制器、ACS控制器、等, 通过相应的命令指令有各子系统控制器控制对应的执行机构, 完成功能。各大子系统控制器多以PLC可编程控制器、计算机服务器和单片机嵌入式处理器为核心, 在通过以太网与车主综合监控实现互联外, 各子系统均通过以太网与综合后备盘IBP盘互联, 实现紧急、故障、维护等各类工况下的就地控制功能, 使系统的适应性更加灵活。 其中综合监控ISCS中心是所有车站机电设备的运行状态控制核心。本实训室计划建设完成后, 将能够实现地铁专业级组态软件的应用与管理实训、设备互联与集成应用实训、系统故障快速诊断与维护实训、数据网络通信应用实训等, 通过综合监控ISCS应用实训模块, 学习者可基本了解掌握城市轨道交通各机电设备运行与管理机制。 4系统设计原则 综合监控系统ISCS是一个城市轨道交通多设备的信息互联和资源共享平台, 通过该平台可有效提高城市轨道交通的设备运行安全和运营效率, 在实训室设计和建设过程中, 应充分考虑复杂的城市轨道交通现场工况及运营作业原理, 遵循以下几点原则: 4.1系统设计应满足线网运营控制中心调度、车站和车辆基地值班员、系统和设备维修人员及操作人员和维修人员培训等使用和功能要求。 4.2