北京新机场主进出场路的高架桥工程设计.docVIP

北京新机场主进出场路的高架桥工程设计 赵威 安邦 高海彦 北京新机场建设指挥部 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 北京新机场主进出场路高架桥是新机场与外部交通衔接的重要通道, 其主梁采用现浇混凝土斜腹板连续箱梁结构, 墩柱采用双曲矩形花瓶墩。以此为例, 介绍了该桥的总体布置、结构设计特点, 并从该工程的设计原则和结构方案选型等方面进行了分析对比, 为同类工程的设计提供参考。 关键词： 北京新机场; 高架桥工程; 连续梁; 结构设计; 方案选型; 作者简介：赵威 (1983—) , 男, 硕士, 工程师。通信地址:天津市滨海新区响螺湾商务区滨河路2599号 (300452) 。 收稿日期：2017-07-07 Engineering Design of Viaduct in Main Entrance and Exit Road of Beijing New Airport ZHAO Wei AN Bang GAO Haiyan Beijing New Airport Construction Headquarters; Received： 2017-07-07 1 工程概况 北京新机场主进出场路高架桥是航站区与外部交通衔接的主要通道, 北端与新机场高速相接, 南端与楼前离港桥衔接。其上下行分为东、西并行的2条线路, 分别为进场路与出场路。其道路等级为城市主干路, 单向6车道, 全部采用高架桥结构, 总长度约4 km;高架桥与地面路的连接匝道桥共有7座, 有9 m及13 m这2种桥宽。主进出场路高架桥桥梁面积接近200 000 m。 2 桥梁设计标准及原则 2.1 设计标准 1) 设计荷载标准为城-A级, 人群荷载根据跨径按CJJ11—2011《城市桥梁设计规范》取值。 2) 桥梁设计基准期为100年, 设计使用年限100年, 结构安全等级为一级。 3) 大气中环境类别为Ⅱ类, 土中环境类别为Ⅰ类。 4) 地震动峰值加速度为0.2g, 地震基本烈度为8度, 抗震设防类别为丙类。 5) 桥下行车道净空4.5 m。 6) 桥面纵、横坡均以道路设计值为准。 7) 护栏防撞等级为SB级。 2.2 桥梁整体设计原则 1) 桥梁设计总体遵循“安全、适用、经济、美观、环保、耐久”的原则, 以方便施工, 降低施工难度, 保证施工工期和质量为设计前提, 结合本工程地质、地震评价确立安全合理的结构形式, 比选可能的桥型结构和断面形式, 做综合技术经济比较分析, 针对各区段的具体情况, 选出最佳的结构形式。同时, 结合区域发展需求, 重视人文景观建设, 结构外形选择适合的比例及尺度, 所选造型与周边环境相协调。 2) 桥梁设计方案满足功能及可持续发展的需求, 同时还考虑后期维护方便、运营安全等问题。桥梁的布置形式充分考虑工程的可行性、可操作性和社会经济效益等因素, 因地制宜, 结合本工程范围内的地形地物, 根据总体规划的要求, 合理布置, 在保证交通功能的前提下, 尽可能减少对周围环境、总体规划的影响。 3) 桥梁结构根据其功能和使用要求, 结合机场总体规划、场区地质环境条件等因素进行优化比选, 选用最佳的桥型、桥跨结构和基础形式。结合本项目实际地理位置的环境保护要求高、施工条件差的特点, 充分考虑结构的可靠性、施工的可能性、运输的便利性。桥梁结构优先采用便于养护和少养护的结构体系, 从而提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。 4) 体现合理利用资源、降低桥梁全寿命周期成本的设计理念。桥梁全寿命周期成本包括从规划、设计、建造、使用、维护到最终拆除的寿命全过程期间可能发生的总成本, 这其中既包含构件后期的运营费用, 也包含社会影响产生的经济变化, 以及对可更换、不可更换构件的分析和处理等“成本”。 5) 优化及研究细部构造, 通过精细化分析、合理化设计, 保持并满足与相接结构的各项性能。 6) 科技创新原则。重视桥梁的抗震概念设计, 重视桥梁的耐久性设计。 7) 景观协调原则。桥梁形体美与桥梁功能应统一, 选择良好的比例和正确的尺度, 选择具有几何形状线条的外形, 通过各构件边缘间的前后布置或构件表面的凹凸变化产生光影对比, 从而丰富桥梁形象。 3 桥梁关键设计方案选择 3.1 桥梁跨径的确定 桥梁布跨根据沿途地形、地质及水文等自然条件而确定。设计中注重桥梁整体统一性及可实施性, 跨径合理, 墩柱轻盈, 确保视距充足, 通透感强。桥梁结构尽量采用标准跨径, 以便于系列化施工, 缩短施工工期, 提高桥梁结构的整体性能及外观质量。 从城市桥梁设计来说, 一般高架桥桥高在10 m左右、桥跨在30 m左右的景观