皮卡货厢聚脲弹性体漆膜起泡的原因及解决方法.docxVIP

SHOPSOLUTION皮卡货厢聚脲弹性体漆膜起泡的原因及解决方法摘要：皮卡货厢内喷涂聚脲弹性体涂料过程中经常出现的漆膜起泡问题，严重影响了漆膜质量和生产节拍。为此，对聚脲弹性体涂料配方进行了调整，添加的 1 种扩链剂和 1 种低分子 聚醚与水提前发生反应，最大程度地减少了改性 MDI 与水之间副反应的发生，有效降低了气泡 的出现几率，确保了聚脲弹性体漆膜的质量和生产节拍。关键词：货厢聚脲弹性体涂料漆膜起泡中图分类号：TQ630文献标识码：B江铃汽车股份有限公司车身厂陈学成皮 卡 货 厢 在 装 载 货 物 的 时 候 ，货 厢 内 表 面 喷涂 的 金 属 漆 漆 膜 和 素 色 漆 漆 膜 很 容 易 破 损 和 锈 蚀，无法满足顾客需求。通过在货厢内表面喷涂 聚脲弹性体涂料，可以解决上述问题。但在使用 初期，聚脲弹性体漆膜非常容易起泡，成为影响产 能和产品质量的瓶颈。为此，开展了以系列的分 析和试验工作，下面简要介绍其中的主要内容。聚 醚 4 。 在 皮 卡 货 厢 内 表 面 喷 涂 聚 脲 弹 性 体 涂料（图 1），再 在 货 厢 内 装 满 鹅 卵 石 ，经 过 3 万 km 的 海 南 路 试 后 ，涂 层 表 面 无 明 显 破 损 ，表 明 涂 层 耐 磨 效 果 显 著 。1聚脲弹性体涂料的特点及其喷涂工艺1.1特点聚 脲 弹 性 体 涂 料 喷 涂 是 一 种 获 得 国 际 推 崇 的、新型环保涂装技术。相比传统涂料，聚脲弹性 体涂料的最大特点是有极强的耐磨性；由于成膜 后的聚脲体含有酰胺基和酯基，因此聚脲弹性体 涂层具有优良的耐磨性和附着力。聚 脲 弹 性 体 涂 料 由 A 组 分 和 B 组 分 构 成 。 A 组 分 的 主 要 成 分 为 胺 基 聚 醚 、羟 基 聚 醚 和 扩 链 剂 ；B 组 分 的 主 要 成 分 为 改 性 MDI 、聚 醚 3 和图 1 皮卡货厢内表面喷涂聚脲弹性体后的效果1.2工艺聚脲弹性体涂料目前已在货厢内表面喷涂应 用。在面漆完工后的货厢表面喷涂聚脲弹性体涂 料，喷涂完成后转往总装车间。完整的工艺流程 为：面漆完工货厢→前处理（打磨、擦净）→遮蔽→ 喷涂聚脲弹性体涂料→去遮蔽→检验→下线。2014 年 第 10 期汽 车 工 艺 与 材 料ATM49生产S现场SHOPOLUTION1.3工艺要求a.喷涂厚度≥1 mm。 b.喷涂温度≥20 ℃。 c.喷涂环境湿度≤55%。d.提料泵 A 的温度、压力：70 ℃、0.56～0.73 MPa， 提料泵 B 的温度、压力：75 ℃、0.56～0.73 MPa。e.压缩空气压力：0.56～0.73 MPa。现气泡问题的频率高、投产难度大，因此需要针对上述原因采取对应措施。具体如下。3.1监控喷涂室体内的温、湿度保 证 喷 涂 室 体 的 温 控 系 统 和 除 湿 系 统 正 常 运 行 ，每 隔 1 h 记 录 温 、湿 度 ，并 将 湿 度 控 制 在55% 以内。3.2压缩空气系统定时排水每隔 2 h 排水 1 次。 货厢在前处理工位进行全面打磨并擦净 保证货厢表面的干净和干燥。采 取 以 上 临 时 措 施 后 ，起 泡 问 题 出 现 频 率 从2货厢聚脲弹性体漆膜产生气泡的原因3.32.1气泡聚 脲 弹 性 体 涂 料 喷 涂 完 成 后 成 膜 也 同 步 完 成。在去遮蔽前的检查过程中，发现漆膜极易起 泡（图 2）。尽管在设计喷涂线时也反复考虑到喷 漆室的湿度和水分对聚脲弹性体喷涂的影响，并 提出了相应的严格要求，但起泡问题还是发生了。原来的 20%降低到 5%，可以满足投产需求。但该问题出现的概率和天气密切相关，雨季容易批量 性出现、合格率很低，严重影响生产。人工用粘性 擦净布擦拭后，到进入喷涂室体前还有约 20 m 的 转运路程。在转运过程中偶尔有水滴滴落在货厢 内表面，隐蔽性高、肉眼难以察觉。因此无法从根 本上解决这一难题。4起泡问题的永久解决措施得 到 聚 脲 弹 性 体 涂 料 供 应 商 的 支 持 ，优 化 涂料配方，将 306 系列聚脲弹性体涂料调整为 308 系 列聚脲弹性体涂料。4.1配方的差异306 系列聚脲弹性体涂料和 308 系列聚脲弹性 体涂料的配方见表 1。图 2 聚脲弹性体漆膜起泡后的状态2.2涂料本体产生气泡的原因聚脲弹性体涂料 A 组分的主要成分改性 MDI易 与 水 发 生 反 应 生 成 胺 及 二 氧 化碳气体，二氧化碳气体在逸出过程 中容易造成漆膜起泡。2.3施 工 过 程 中 产 生 水 及 水 气 的 原因a.喷涂室体中空气湿度高。b.压缩空气中含水量高。c.货 厢 进 入 喷 涂 室 体 前 ，货 厢 表面已经有水珠或水膜。306 系列308 系列