汽车碰撞试验模拟假人介绍.docVIP

汽车碰撞试验模拟人 达芬奇人体比例手稿 ?? 在本文的开头，首先要给大家介绍一下Hydrid先生。 Mr. Hydrid，又名Mr. Average，1960年生于美国，他拥有如达芬奇人体比例手稿上男人一般的标准身材，体重101.31kg，坐高935MM，他的胸腔是钢制的，肩脚骨是铝制的，盆骨是塑料的，身体上还有各种各样的传感器，他有一位妻子，一个哥哥和3名年纪分别为3岁、6岁、10岁的子女。 哦，当然，这不是科幻片，也不是末日恐怖片。Hydrid先生的工作是参与汽车的碰撞试验，虽然他不是真正的“人”，他是汽车碰撞试验的模拟人，但我们更愿意称其为“他”而非“它”。 ? 什么是模拟人？ HybridIII先生 模拟人，又称为标准假人或人体物理模型，是汽车碰撞试验最基本的用具。在汽车碰撞试验中替代真人，以便于技术人员分析汽车在碰撞瞬间的各项技术数据。由于要测量人各个部位的加速度、载荷和变形。因此，人体模型各部分的尺寸和质量，也和真人非常相近。模拟人大多采用金属与塑料制作，其胸腔采用钢制，肩脚骨使用铝制，而盆骨则是相对脆弱的塑料。模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏，还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。在模拟人的身体上，遍布着各种各样的传感器(大约装有六十个传感器)，最多可以为180多个信道提供数据，并以每秒2000次的速度刷新数据。用于撞车试验的模拟假人所要求的性能通常有： 1)尺寸、重量分布、关节的活动、胸部等各部分在受载荷时的变形特性应与人体很相似; (2)应能对人体相对应的各部分的加速度、负荷等参量进行测定;?? ?(3)个体间的差异小，反复再现性好，并且具有优良的耐久性。 在最初，模拟人是用于飞机座椅弹出试验，1960年美国开发了汽车碰撞试验模拟假人VIP。美国汽车工程师协会标准SAE对50th模拟假人(即第50百分位的假人一按统计，美国50%男子的体重和座高等体格参数比该假人低)的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。 美国于1972年开发出了混合II型假人Hybrid II，并于1973年在FMVSS 208标准(乘员碰撞保护)中将HybridII50th假人作为评定汽车碰撞试验中乘员碰撞保护性能的标准设施。1976年美国对Hybrid II进行了改进，开发了更接近人体特性的Hybrid III型假人。美国目前已经研究开发了一个试验假人系列，包括汽车侧面碰撞用假人SIII和儿童假人，以及立姿行人假人RSPD。当然这样配置高科技装置的模型身价不菲，一个完全配备的测试人偶便要价超过100,000欧元。 汽车碰撞试验用假人主要规格 ? 规格 体重（kg） 坐高（MM） HybridIII 50% 78.15 884 HybridIII 5% 49.98 790 HybridIII 95% 101.31 935 HybridIII 50% 74.37 907 CRABI六个月婴儿 7.90 442 CRABI十二个月婴儿 9.70 475 CRABI十八个月婴儿 11.20 505 三岁儿童假人 15.10 572 六岁儿童假人 21.46 650 SID（侧面碰撞假人） 89.80 765 BioSID（仿真侧撞假人） 88.40 761 ? 模拟人的作用 模拟人参加碰撞试验主要是为了检测汽车在碰撞时其中驾驶者及乘客的情况，因此，在试验中模拟人的几个重要的身体是试验测量的主要目标： 1、头部 模拟人的头部是铝制骨架，橡胶作为“皮肉”将其覆盖，里面安装了3个加速度传感器，用来在碰撞中测试头部受到的加速度和冲击力。 2、颈部 测量装置主要测量的是在碰撞中脖子受到冲击力的大小，受力后脖子前后弯曲和左右移动的幅度。 3、双臂 模拟人的双臂是没有携带任何传感器的，因此会在碰撞中不受约束的随意摆动，虽然这在现实中不太可能发生，但是实际上现在对胳膊的保护也是十分重要的，同时也是很不容易做到的。可是目前没有一个很好的测试指标和衡量标准。 4、胸部 正面冲击：Hybrid III拥有的同比例尺寸的金属肋骨，以用来测试前排乘员在受到正面撞击时肋骨，胸腔受到的冲击力已经在冲击下胸腔变形的幅度。 侧面撞击：侧面撞击时使用的是模拟人EuroSID II，在三根肋骨上装载了三种不同的传感器用来测试在侧面撞击时胸腔被压缩的幅度和速度。 5、腹部 EuroSID II的腹部里装备了一个可以测试撞击力度的传感器，以测试多大的撞击力会造成腹部的伤害。 6、骨盆 在腰部装了一个传感器，以记录碰撞中多大的力会造成关节脱臼及骨盆破碎。 7、大腿 测试使用Hybrid III模拟人，这一测试的区域包括骨盆、大腿、膝部组成。装在大腿内的传感器负责收集受到正面冲击时的数据和记录受到伤害的区域及程度，在较为严重的撞击下股骨遭到撕裂及脱臼的情况