武汉理工大学燃料电池汽车发展报告.pptVIP

WUT 燃料电池汽车产业化的障碍及方向 　燃料电池车载辅助电源及车载增程式充电器 以车载辅助电源、工况较稳定专用汽车等为突破口率先实现燃 料电池车载产业化; 燃料电池系统可定制为纯电动汽车车载增 程式充电器 　燃料电池汽车大规模产业化亟待解决的问题 成本有待进一步降低； 氢源等基础设施的建设问题 提 纲 1. 研究背景 2. 团队介绍 4. 燃料电池汽车研究现状分析 3. 燃料电池系统研究现状分析 5. 总结 总 结 燃料电池关键材料 燃料电池电堆及系统 燃料电池汽车及电源 蓄电池管理及混合动力系统 武汉理工大学 谢长君 jackxie1218@ 2009年12月8日 武汉理工大学燃料电池发展报告 武汉理工大学燃料电池 及燃料电池汽车研发进展 提 纲 1. 研究背景 2. 团队介绍 4. 燃料电池汽车研究现状分析 3. 燃料电池系统研究现状分析 5. 总结 背景： 全球节能与新能源汽车产业革命 布局： 国家节能与新能源汽车重大项目 提 纲 1. 研究背景 2. 团队介绍 4. 燃料电池汽车研究现状分析 3. 燃料电池系统研究现状分析 5. 总结 武汉理工大学 武汉工业大学 武汉汽车工业大学 武汉交通科技大学 依托实验室，2005年湖北省人民政府批准并投资建设： “燃料电池湖北省重点实验室” 实验室成为为国家发展新能源电动汽车战略产业提供关键 技术支撑的重要基地 2005年，国家发改委批准由中科院大连化物所、清华大学汽车国家重点实验室和武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室发起组建： “燃料电池与氢能源技术国家工程研究中心” 实验室成为国家发展燃料电池关键材料和燃料电池发动机的重要基地之一 燃料电池湖北省重点实验室 团队特点：学科集成与联合 武理工 汽车 控制 材料 集成 关键 基础 核心 一支集材料、控制、汽车等学科的燃料电池研究队伍，包括教授12名， 副教授11名，博士硕士研究生若干，近五年来承担国家级项目近5000万。 膜 燃料电池电堆 燃料电池系统 燃料电池汽车 基础材料研究 膜电极及复合质子交换膜 燃料电池电堆及系统 燃料电池汽车及电源 研究领域： 单电池 实验室研究领域及方向 燃料电池研究发展路线图 10W FC 1kW FC 5kW FC 25kW FCE 50kW FCE 60kW FCE FC摩托车 FC高尔夫车 楚天1号轿车 楚天2号轻客 FC中巴车 实验室形成了从CCM关键材料到燃料电池发动机及整车开发整体优势，成为国家发展燃料电池关键材料和燃料电池发动机的重要基地之一 提 纲 1. 研究背景 2. 团队介绍 4. 燃料电池汽车研究现状分析 3. 燃料电池系统研究现状分析 5. 总结 燃料电池是一种环境友好、高效、经济将储存在燃料中的能量通过电化学过程直接转化为电能的装置。 提供电流的方式与电池类似 只要有燃料就可以一直不间断提供电力(与普通电池不一样) 质子交换膜燃料电池工作原理 燃料电池单电池七层结构 燃料电池系统 －燃料电池电堆＋辅助支持系统 在负载和条件变化的情况下，始终保持燃料电池系统处于良好的运行状态，保证燃料电池系统的高性能、高可靠性和长寿命。 燃料电池系统(发动机)实物 电力输出及 水路气路管道 系统 控制 氢气供应 子系统 空气供应 子系统 冷却水 子系统 加湿 子系统 电堆 功率管理 子系统 燃料电池控制系统结构 燃料电池系统系列控制器 燃料电池系统监控界面 系列燃料电池系统 － 1kW、5kW、25kW、50kW、100kW 100kW燃料电池系统通过清华大学测试 2008年4月26日及11月15日，在清华大学节能 与新能汽车工程中心通过了重大专项办公室的 两次节点测试，均一次性通过。 车用大功率燃料电池发动机测试结果 完成情况 863技术指标要求 96.07％ 氢气利用率：?95％ 56.6％ 最高效率 ≥50％ 46.3％ 额定工况效率 ≥40％ 正级3M ; 负极2.6M 车载发动机达到100M 电堆正负极与车体间绝缘性电阻 ?1M(1000V欧姆表) 83dB ;车载降噪处理后达到 70dB 额定功率点噪声不高于80dB 4.13s(平均) 室温状态下启动时间：≤6s 4.83s(平均) 常态：怠速到额定功率响应时间≤5s 360V～500V 电压范围：340V～520V 54.2～54.8kW 过载功率 ?60kW(3分钟) 50kW(1小时) 额定净输出