电控发动机构造与维修1概论PPT.pptVIP

汽车电控发动机构造与维修 第一章总体认识 学习目标： 1.了解发动机电控系统的总体组成、工作原理及主要传感器和执行器； 2. 能够找出、识别发动机电控系统的主要传感器、执行器、ECU及燃油泵、燃油滤清器等部件。 一 任务引入 现代汽车发动机广泛采用了电子控制系统（以下简称电控系统），系统功能包括燃油喷射控制、点火控制、怠速控制、EGR（废气再循环控制）、配气正时控制、可变进气控制等。电控系统工作是否正常，直接关系到发动机的运转是否正常，因此，发动机电控系统的故障诊断与维修是发动机维修作业的一项重要内容。 1.发动机电控系统的组成与工作原理 发动机电控系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成，如图1-1所示。 电控发动机的特点： 发动机电子控制技术的应用使发动机的综合性能得到了全面提高。 1 6 5 4 3 2 各缸混合气的均匀性改善 动力性和经济性提高 排放污染量降低 工况过渡圆滑 地理及气候环境适应性高 高、低温起动性能和暖机性能改善 电控发动机控制系统应用： 1．电控燃油喷射系统（EFI）主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供及燃油泵的控制。 项目一 概述 喷油量 喷射正时 燃油停供 燃油泵控制 2．电控点火系统（ESA）主要包括主要包括点火提前角、爆震控制及闭合角等方面。 点火提前角控制 爆震控制 闭合角控制 项目一 概述 3．怠速控制系统（ISC）：电子控制单元ECU控制怠速控制阀，使发动机处在最佳怠速转速下运转，避免出现怠速不稳或熄火的故障。 怠速控制装置 项目一 概述 4．排放控制系统：主要包括活性炭罐电磁阀控制、开环与闭环控制、废气再循环控制（EGR）及二次空气喷射控制。 活性炭罐电磁阀控制 开环与闭环控制 废气再循环控制（EGR） 二次空气喷射控制 项目一 概述 5．进气控制系统主要包括动力阀控制、涡流控制。 动力阀控制 涡流控制 项目一 概述 6．增压控制系统是ECU根据进气压力传感器（MAP）控制释压电磁阀，通过排气通路切换阀，改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作。 进气压力传感器 排气通路切换阀及 废气涡轮增压器 项目一 概述 7．警告提示：ECU控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号。 氧传感器失效 催化剂过热 油箱油温热电偶 项目一 概述 8．自我诊断与报警系统当控制系统出现故障时， ECU将会点亮仪表板上的发动机故障指示灯，表示发动机已出现故障，并将故障信息储存到ECU。 发动机故障指示灯 项目一 概述 9．失效保护系统就当ECU检测到严重故障时，即会自动按电子控制单元ECU预设的程序提供预设定值，以便发动机仍能保持运转，但性能将有所下降。 失效保护系统设定的标准信号 项目一 概述 10．电子控制单元ECU故障备用控制系统，当ECU发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便驾驶员将车辆开到检修厂进行修理。 电子控制单元 项目一 概述 ECU 传感器 执行器 发动机控制系统的基本组成 项目一 概述 信号输入装置及输入信号（传感器） 传感器是指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输送信号的器件或装置。简单的说，传感器即是把非电量转换成电量的装置。 （1）主要控制传感器和信号的类型有空气流量计、进气压力传感器、转速和曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、制动开关信号。 （2）修正传感器和信号的主要类型有冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、大气压力传感器、起动信号、发电机负荷信号、空调作用信号（A／C） 、挡位开关信号和空挡位置开关信号、蓄电池电压信号及离合器开关信号。 （3）辅助传感器和信号的主要类型有动力转向开关信号、废气再循环(EGR)阀位置传感器、巡行（定速）控制开关信号。