第13章带传动设计.pptVIP

h2 dr dk dh a1 L 斜度1：25 d da B h1 腹板式——中等直径； 带轮的结构 实心式——直径小； 轮辐式——d350 mm； 2. 带传动的张紧装置 1)定期张紧装置 通过调节螺钉来调整加大中心距，以达到张紧目的。 ◆ 带必须在张紧后，传动才能正常工作； 张紧的目的 ◆ 运转一定时间后，带会松弛，必须重新张紧，才能正常工作。 常见的张紧装置有定期张紧装置和自动张紧装置。 2）张紧轮张紧装置 有内张紧、外张紧 内张紧置于大带轮侧，松边内侧； 外张紧靠近小带轮处，松边外侧。 提倡用内张紧，延长带寿命。 　　张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向弯曲。同时张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带轮上的包角。张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同。 3）自动张紧装置 利用电动机及摆架的自重，自动调整中心距，达到张紧的目的。 本章内容小结 1. 带传动的类型、结构及特点； 3. 普通 V带 传动设计 失效形式和计算准则； 带轮结构设计。（省略） 初拉力F0决定及维持； 传动参数选择（重点）； 2. 带传动受力分析、运动分析及应力分析（重点） 本章结束 1)降低传动效率(V带传动效率η=0.91～ 0.96)，使带与 带轮摩损增加和温度升高。 弹性滑动对传动的影响 2)使从动轮的圆周速度v2低于主动轮的圆周速度v1， 即： v2 v1 。 3) 传动比不为常数即： ≠常数 结论：① 弹性滑动是不可避免的，所以带传动不能保证传动比恒定； ② 弹性滑动随着传递功率的增加而加剧；P↑，F1-F2↑ ③ 弹性滑动产生磨损，发热，使带传动效率降低。 2 带传动打滑 打滑——当传递的有效拉力达到极限值Felim时，过载引起 的带与小带轮接面间将发生显著的相对滑动。 α2 C D v v n1 n2 α1 A B F1 F1 F2 F2 带与带轮2整个接触弧上发生相对滑动 带与带轮1整个接触弧上发生相对滑动 β1 β2 3 弹性滑动与打滑的本质区别 显著的相对滑动,从小带轮开始，发生在带和带轮的全部接触弧上。 弹性滑动 打滑 是带传动正常工作时不可避免的固有特性； 是带传动的失效形式，设计时必须避免； 微量相对滑动，只发生在带离开带轮前的那部分接触弧上； α2 C D α1 B A n1 β2 β1 弹性滑动 打 滑 α2 C D α1 B A n1 n2 β2 β1 4 滑动率和传动比 得从动轮的转速： 带传动的传动比： 定义： 为滑动率 总有：v2 v1 V带传动的滑动率ε=0.01～0.02，一般可忽略不计。 滑动率不是一个固定值，随外载荷大小的变化而变化，因而摩擦型带传动不能用于要求有准确传动比的地方。 四. 带传动的应力分析 一）带传动工作时，带截面上的应力种类 1.拉应力 紧边拉应力：σ1=F1/A MPa 松边拉应力：σ2=F2/A MPa ∵F1＞F2 ∴σ1＞σ2 2.离心拉应力：σc=Fc/A =qv2/A MPa——离心拉应力 作用于带的全长。 通常：1）q↑，v↑，σc↑。 2） σc 与v2成正比，在高速下，σc对带传动的影响最大。因此在带传动设计时，要控制带传动的速度。 四. 带传动的应力分析 一）带传动工作时，带截面上的应力种类 3.弯曲应力 带绕过小带轮时： 式中: E — 带的当量弯曲弹性模量； y — 带的最外层到中性层的距离； dd2 、dd1 —大小带轮节圆直径。 带绕过大带轮时： 当传动比i≠1时, ∵ dd2 dd1 , ∴ σb2 σb1 二) 带中应力分布情况 σb2 σ1 σ2 σb1 α1 α2 n1 n2 σC σC σB =σC+σ2+σb1 σC =σC+σ2+σb2 σD=σC+σ1+σb2 σA =σC+σ1+σb1 E 三）带的应力变化性质 e 1. 带中应力变化 带绕一周 带的最大应力发生在紧边开始绕上小轮处（A点） 大小为：σmax =σA =σC+σ1+σb1 3 .变应力对带的影响——引起带的疲劳破坏（脱层和疲劳 断裂） 2. 带中应力变化性质——周期性变化的循环变应力 e a σmax σb2 σ1 σc b c d σb1 σb2 σ2 σc σ1 σc σb1 六. 带传动的失效形式和计算准则 2）疲劳破坏（脱层和疲劳断裂）—σmax ＞[σ] 引起失效 一）带传动的失效形式 1）过载打滑——由F实传＞Flim引起的失效 二）带传