立交桥人工挖孔灌注桩施工总结.docVIP

黔江南互通3号桥6号桥墩1号人工挖孔灌注桩（首件工程） 施 工 总 结 报 告 XX隧道集团有限公司 XX高速公路D6合同段项目经理部 XXXX年8月1日 一、工程概况 黔江南互通式立体交叉3号桥位于J和A匝道上，为上跨319国道的分离式立交桥，平面位于A-60右偏缓和曲线和直线段上，纵面位于i=1.55%的上坡段上。上部构造为8×20m预应力混凝土宽幅空心板，先简支后连续。下部构造为桥墩采用双柱墩配扩大基础或桩基础，桥台采用肋板式桥台配桩基础和重力式桥台配扩大基础。 作为首件工程的3号桥1#桥墩挖孔灌注桩，设计桩长10m，桩径150cm，设计为嵌岩桩，要求嵌入岩层3m。 施工于XXXX年6月8日开孔，6月18日结束，地面以下3m为粘土，采用锄头和镐开挖，3m以后至设计标高为整体性的硬质灰岩，采用小型松动爆破开挖，挖孔中没有地下水出现，采用C25混凝土护壁，护壁长度5m。XXXX年6月25日进行地探，结果无异常，7月2日进行工序验收，验收结果合格，当晚吊装钢筋笼，于7 月3日浇筑混凝土，历时3个小时，施工未中断。于XXXX年7月29日进行声测，结果为Ⅱ类桩，7月31日进行混凝土试件试压，结果为31.0MPa（平均值）。 二、首件工程执行情况 在施工前，总工向桥梁专业工程师进行交底，专工充分理解设计意图，熟悉地质及现场情况，掌握质量控制标准，充分考虑施工过程中可能出现的各种影响工程质量、安全和不利于环境保护的情况，再对工区技术人员交底，工区在接到交底后做施工准备工作。工区技术在劳力、设备和材料上做好准备后请专工到现场，工区技术员现场对工班长及工人进行交底，最后专工做补充。 在施工中，严格按照施工方案施工，每一开挖循环完成后，专工必须到现场对地质状况进行了解，判断和预测，根据世纪情况，随时调整施工方案，每次护壁混凝土的浇注都必须要复核护壁模板的中心，控制好孔位偏差，挖至基岩要下孔检查和确定其岩性，挖至设计标高要下孔检查是否可以终孔，终孔后要及时通知地质雷达探测单位队对孔底进行检测，看是否存在破碎带和溶洞，在孔底以下地质正常的情况下，通知实验室钻芯取样， 验证桩底承载力是否符合设计要求，此时确定是否最终终孔，迅速通知钢筋加工班进行钢筋笼的加工，在钢筋笼加工过程中，对每个直螺纹套筒连接接头的施工进行旁站，并随机取试件进行试验，合格后才允许使用。钢筋笼加工好后，对孔进行一次系统的检查，检查合格后方可吊装钢筋笼，钢筋笼就位后对其中心进行校正，使其中心位于孔桩中上。在浇注混凝土前检查准备工作是否具备，材料是否够用，施工设备是否运转正常和有备用，人员是否到位，天气状况是否允许连续浇筑等，准备工作做好后进行混凝土的浇注，浇注过程中要全程旁站，并按规范要求取样。随时处理施工过程中遇到的突发事件。混凝土浇筑完毕后，将声测管口临时封堵。浇注后14天联系声测单位进行声测，对桩基施工质量进行综合检测和评定。在安全方面，开孔时就必须做好防护栏杆，护壁口高出地面30cm，没有人施工时将孔口盖住，每次进入孔桩都要先通风，再下人。所用提升设备必须有自动卡紧装置以防止停电，施工爆破采用小型松动爆破，爆破必须按《爆破安全规程》执行。在环保方面，严禁将修理机械设备的废机油乱弃，尽量少破坏植被和生态。 三、推广经验和教训 施工过程中也遇到了很多情况，通过采取各种措施均得圆满解决，现对施工中遇到的情况及解决措施罗列下来供以后施工采用。 1、开孔时，如果桩顶标高比地面标高高，且高出30cm以上，则护壁顶做至桩顶以上3cm；如果桩顶标高比地面标高高，但没有高出30cm以上，或桩顶标高比地面标底则护壁顶要高出地面30cm以上，一是避免浇筑桩身混凝土时护壁不过长，没有桩基模板，二是防止安全事故的发生，三是避免孔桩的养护没有盛水空间。 2、孔桩周围不能堆土，要及时清理孔里挖出的渣，注意孔桩周围是否有垮塌的土体，及时做好防护，做好排水以免雨水渗入地下危及护壁安全。 3、孔桩周围的防护要随时维护，对遮阳篷要注意保护，每次爆破前拆除遮阳篷，通风后在安装上。 4、严格采用小型松动爆破，多打孔，少装药，避免因为爆破震动破坏护壁引起安全隐患。并严格按照《爆破安全规程》进行操作。 5、施工人员每次下孔之前必须对孔底进行通风，通风施工时间不得少于15分钟，以保证施工人员安全。 6、到基岩时一定要会同试验部门对岩性进行分析和确认，作为终孔判断的条件之一。 7、在达到设计标高后嵌岩深度不够的，说明地质条件比较复杂，要通知设计代表到现场确定方案，以便下一步施工。 8、在满足嵌岩深度后，依据嵌岩深度可以终孔后通知地探单位进行孔底探测，在探测前一定要将孔底清理干净，药物虚渣，无积水，否则会影响探测的准确性，发现不了孔底是否有破碎带和溶洞，如果孔底有异常，则要进行钻探，等钻探结果出来后再采取措施。 9、孔