锚口处与孔道摩阻损失的现场测试.pdfVIP

中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文 2006年 锚口处与孑L道摩阻损失的现场测试 曾利民 (浙江省工程测力监督检测中心， 杭州310013) 提要 在现浇预应力混凝土结构中广泛使用夹片锚具，受锚口处摩阻影响，锚具前后钢铰线拉力会不 一样；受放张时锚具的变形、预应力筋端部的弹性回缩及预应力筋与孔道间摩擦、预应力筋快 速松驰等影响，张拉控制应力在预应力筋锚固后会迅速降低。为此，本文对锚口处摩阻损失、 孔道摩阻损失的现场测试方法进行了研究． 关键词 锚口处摩擦损失、孔道局部偏差摩擦影响系数、预应力筋与孔道间摩擦系数 由于在混凝土预应力的设计与施工中需要计算预应力损失、预应力筋张拉伸长值，而 锚口处摩擦损失r、孔道局部偏差摩擦影响系数k、预应力筋与孔道问摩擦系数Il是其三个 阶段的预应力筋的摩擦损失ot。由与孔道壁之间的摩擦、在转向装置处的摩擦两部分组成。 前者按规范u1第6．2．4条的规定进行，即按0-z=o。．(1-exp(一kx—u0))进行计算： 式中：x一一张拉端至计算截面的孔道长度(m) 0～张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角(rad) k一孔道(每米长度)局部偏差摩擦影响系数 u一预应力筋与孔道间摩擦系数 后者按实际情况而确定，并在规范“。第6．2．4条的注解中规定：采用多孔夹片锚具时，尚应 考虑锚口处的附加摩擦损失，其值可根据实测数据确定。此处所指“锚口处的附加摩擦损 失”可理解为张拉时预应力筋经过锚固件(限位板、锚板、锚垫板等)因出现摩擦或强迫 预应力筋弯折而产生的应力损失。 1试验方法 在现浇预应力混凝土结构张拉现场中任选不同的两预应力索(尽可能两预应力索锚具 规格相同，总转角@、预应力筋总弧长L相差较大)，并用两预应力索同一分级加载时测试 (计算)数据组成关于系数k、lI的方程组。同时为了在计算中不产生奇异方程解，两索总 转角之比(@。／@z)与两索预应力筋总弧长之比(L。／L2)不能太相近，应尽可能相差大一 点。试验装置及预应力筋各部位拉力如图1所示，通常每预应力索测试需装三个测力传感 曾利民，男。1965．1出生。高级工程师 中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文 2006年 应力索仅在一端张拉时，固定端千斤顶与工具锚(夹具)可不安装；当锚口处摩阻损失已 知且测试精度要求不高时，可在张拉端不装Pc传感器；当不进行锚口处摩擦损失r测试时， 可在张拉端不装Pa传感器。 钢 工传 千 工传 传工 千 工 绞 具感 斤 作感墩 墩感作 斤 具 线 锚器 顶 锚器头预应力混凝土构件头器锚 顶 锚 P或oPa Pc或Pa(1一r) P’或o’ 张拉端 固定端 图1 试验装置及预应力筋各部位拉力 1．1传感器选定与安装 与现浇预应力混凝土结构张拉施工一样，先将张拉端、固定端的两台千斤顶标定好， 为现场测试提供力源。为了提高测试精度，宜选用表盘Y150、精度1．5(1．6)级油压表，最 大量程不宜小于设备额定张拉力的1．3倍，油压表和千斤顶问的对应关系宜用0．3级标准 测力仪成套进行校准(标定)。传感器的选型应与锚具规格相对应，传感器的校准(标定) 最好用不低于0．3级的力标准机进行校准(标定)。为了减少传感器稳定性影响，最好在检 测前进行测力传感器的校准(标定)，进而排除不必要的误差。 1．2锚口处摩阻损失测试 锚口处摩阻损失主要由锚孔处与墩头(锚垫板)处的损失组成，表现为各级加载张拉下 斤顶内缸体摩擦及油泵控制精度等影响，锚口处摩擦损失r则可定义为：锚具前后钢铰线 拉力差AP的最大值与张拉控制应力o。。时传感器Pa示值的比值，即r=AP／Pa。 1．3孔道壁之间摩阻损失测试 孔道壁之